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上述韻達(dá)股份工作人員向中新經(jīng)緯記者表示，快遞公司一般會根據(jù)市場情況調(diào)整派費(fèi)，每個地區(qū)和網(wǎng)點(diǎn)都不一樣，目的是為了平衡各網(wǎng)點(diǎn)的收益。此外，隨著快遞費(fèi)用和派件費(fèi)用的下行，末端網(wǎng)點(diǎn)和快遞員都會受到影響。
此外，據(jù)澎湃新聞報道，申通快遞稱，針對快遞服務(wù)旺季，申通已出臺多種激勵機(jī)制，對末端人員及服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行獎勵，不僅不會調(diào)整相關(guān)的派費(fèi)機(jī)制，相反增設(shè)多種激勵政策在刺激各個環(huán)節(jié)做好服務(wù)的同時，進(jìn)一步提升了收入。
國家郵政局在前述會議中強(qiáng)調(diào)，杜絕簡單粗暴的“以罰代管”，保障末端合理的收入水平，確保人員和網(wǎng)點(diǎn)穩(wěn)定；堅(jiān)決杜絕價格戰(zhàn)和刷單問題，把質(zhì)量“雙11”落在實(shí)處。
03 量增難抵價降
除快遞員“壓力山大”外，各家上市物流企業(yè)也受到單票收入下降帶來的業(yè)績困擾。近日，各家快遞企業(yè)陸續(xù)發(fā)布9月經(jīng)營簡報。數(shù)據(jù)顯示，物流公司快遞單票收入持續(xù)下滑，且同比降幅超過20%。
數(shù)據(jù)顯示，今年9月，多家快遞公司快遞服務(wù)業(yè)務(wù)收入增速不及業(yè)務(wù)完成量增速，甚至出現(xiàn)了同比下滑的情況，業(yè)務(wù)完成量的增加無法完全抵消單票收入大幅下降造成的影響。
以申通快遞為例，9月份，申通快遞業(yè)務(wù)完成量為8.6億票，同比增長18.58%；但快遞服務(wù)業(yè)務(wù)收入同比下降8.59%至18.71億元，單票收入更下降22.7%至2.18元。
除在美股和港股兩地上市的中通快遞未披露數(shù)據(jù)外，“三通一達(dá)”單票收入均逼近2元關(guān)口，同比降幅也均超過20%。
國家郵政局郵政業(yè)安全監(jiān)管信息系統(tǒng)實(shí)時監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，10月18日，中國年內(nèi)快遞數(shù)量突破600億件，距離數(shù)量突破500億件僅過去38天。9月份，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量完成80.9億件，同比增長44.6%；業(yè)務(wù)收入完成824.3億元，同比增長27%。
東興證券物流分析師曹奕豐表示，快遞行業(yè)最根本的要素即更高的失效與物流穩(wěn)定性，以及更低的破損率。他分析稱，從快遞行業(yè)這兩年的趨勢來看，快遞有效申訴率的大幅度下降，標(biāo)志著快遞企業(yè)在物流穩(wěn)定性與貨物破損率方面都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)長足的進(jìn)步。而在所提供的服務(wù)出現(xiàn)明顯的同質(zhì)化后，行業(yè)的價格競爭就會更加激烈。數(shù)據(jù)顯示，通達(dá)系總部的單件收入水平整體處于下降通道，且各企業(yè)之間很難拉開差距，行業(yè)處于較為激烈的價格競爭之中。
來源：中新經(jīng)緯 文：梁冀 共2頁 上一頁 [1] [2] 搜索更多: 快遞 |
