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物流市場陷“價格戰(zhàn)”
快遞最后一公里為何這么難？物流行業(yè)專家楊達卿告訴中新經(jīng)緯記者，近兩年，快遞行業(yè)價格戰(zhàn)愈演愈烈，加上各類商業(yè)成本上漲造成快遞加盟網(wǎng)點業(yè)務規(guī)模增收不增利，也造成一線網(wǎng)點人員高流動性和高流失率。在有限的配送人力下，部分快遞員為完成準簽率等也被迫寄存快遞柜。
“當然也有管理不規(guī)范，出現(xiàn)未征詢客戶就寄遞入柜的問題。實質(zhì)還是在于市場環(huán)境因價格戰(zhàn)而群體陷入非理性競爭，缺乏對末端網(wǎng)點的發(fā)展扶持和精益管理。”他補充道。
據(jù)央視財經(jīng)報道，許多快遞員對派費下降叫苦不迭。一位快遞員在網(wǎng)上吐槽說，今年7月，到手派件費已降至0.4元/件，扣除短信費、電話費后，一單只能賺0.25元。在行業(yè)“價格戰(zhàn)”愈演愈烈之際，快遞員的任務量與收入出現(xiàn)相背而行的情況。
上述報道稱，價格戰(zhàn)降低了源頭的收件價，而面單收入、中轉(zhuǎn)費和運輸費用等基本固定，最終會使剩余的派件費相應減少。減少的兩部分，正是快遞員的利潤來源。
據(jù)各大快遞公司公告顯示，包括申通快遞、圓通速遞、韻達股份、順豐控股在內(nèi)的快遞公司今年8月快遞服務單票收入同比下滑均超過20%。以韻達股份為例，今年8月，其快遞服務營收27.12億元，同比增長1.69%；完成業(yè)務量12.82億票，同比增長53.90%；但快遞服務單票卻同比下滑33.75%，收入為2.12元。中國貿(mào)促會研究院副院長趙萍表示，據(jù)估算，在快遞單票價格呈現(xiàn)下降幅度超過20%的情況下，快遞員的工資下降幅度會在一成以上。
2020年初，中國郵政快遞報社發(fā)布《2019年全國快遞從業(yè)人員職業(yè)調(diào)查報告》。報告顯示，75.07%的快遞員月收入在5000元以下，月收入超1萬元的占比為0.73%。我國快遞從業(yè)人員每天工作8-10小時的占46.85%，每天工作10-12小時的占33.69%，近兩成從業(yè)人員工作12小時以上。
一位物流行業(yè)人士向中新經(jīng)緯記者表示，當前，物流行業(yè)同質(zhì)化競爭激烈，快遞公司亦普遍以價換量追求市場份額，為了獲得規(guī)模效應降低整體的單位成本，價格競爭成為獲取市場份額的重要籌碼。
招商銀行研究院認為，今年上半年疫情影響下快遞行業(yè)價格競爭激烈，單票價格大幅下滑，業(yè)務收入增速遠不及業(yè)務量增長，導致行業(yè)整體盈利能力下滑。尤其是通達系快遞，盈利能力均出現(xiàn)不同程度下滑，價格競爭甚至局部地區(qū)的價格戰(zhàn)除了拖累快遞巨頭營收與利潤表現(xiàn)，也降低了末端加盟網(wǎng)點、快遞小哥的收入，對末端網(wǎng)絡穩(wěn)定性產(chǎn)生一定影響。
業(yè)內(nèi)人士預計，各家快遞公司仍需進一步跑馬圈地，各家對業(yè)務量增長嚴苛的考核要求，以及單票價格極限下探符合低端電商市場的訴求，因此“價格戰(zhàn)”短期內(nèi)仍難以結(jié)束。短期快遞公司營收與利潤將持續(xù)承壓，需要持續(xù)關注經(jīng)營性現(xiàn)金流情況與現(xiàn)金儲備情況(融資渠道與成本)。價格戰(zhàn)或許會帶來短期的業(yè)務量增長，但長期看，快遞公司是否具備核心競爭力取決于成本管控與服務質(zhì)量，重點關注快遞公司中長期的成本表現(xiàn)與服務評價。 (來源：中新經(jīng)緯客戶端 梁冀) 共2頁 上一頁 [1] [2] 搜索更多: 快遞 |
