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幾乎是在不知不覺間，青桔單車、摩拜單車以及哈啰出行等共享單車的起步價(jià)悄然提高到1.5元，一次騎行往往要花費(fèi)2元到3元，經(jīng)常貴過公交。
4月4日，航拍江西南昌一共享單車集中停放點(diǎn)，紅、藍(lán)、黃、綠等各種顏色、各類品牌的共享單車，密密麻麻地排列在一起，場面十分壯觀。隨著共享單車數(shù)量的猛增，出現(xiàn)了亂停亂放、影響交通秩序，存在安全隱患等問題。這些城市的廢舊共享單車集中停放點(diǎn)，有人把它形象地叫做“共享單車墳場”。劉占昆 攝
記者近期在北京、成都、福州等地走訪調(diào)研發(fā)現(xiàn)，從2019年3月到11月，共享單車“不約而同”再三調(diào)整計(jì)價(jià)規(guī)則。資本“退燒”后，擁有數(shù)億用戶的共享單車能走出一條什么樣的路？
價(jià)格上調(diào)：共享單車迎來“貴過公交時(shí)代”
“從孩子學(xué)校到家大約4公里，以前騎共享單車五毛錢，最多一塊錢，現(xiàn)在一塊五起步，有時(shí)要兩塊甚至兩塊五。”成都市民襲先生說，明顯覺得共享單車漲價(jià)了。
2019年3月，滴滴公司運(yùn)營的小藍(lán)單車在北京引領(lǐng)第一輪漲價(jià)，起步價(jià)由每30分鐘1元更改為每15分鐘1元；4月，摩拜單車“跟上”同樣起步價(jià)；7月，摩拜在上海、成都、深圳等地將起步價(jià)從1元漲至1.5元；10月，摩拜在北京起步價(jià)調(diào)整為1.5元，起步時(shí)長為30分鐘；滴滴運(yùn)營的青桔很快也“跟上”這個(gè)價(jià)格……
至此，摩拜、青桔及哈啰等主流共享單車的起步價(jià)在全國大部分地區(qū)完成了漲價(jià)。
“共享單車的漲價(jià)是這個(gè)行業(yè)發(fā)展趨于理性的一種表現(xiàn)。對(duì)于大多數(shù)用戶，特別是經(jīng)常使用共享單車的用戶，價(jià)格調(diào)整的影響并不大，常用戶占到青桔訂單量的一半以上。”滴滴出行兩輪車事業(yè)部總經(jīng)理張治東說。
美團(tuán)披露的2019年數(shù)據(jù)顯示，與二季度相比，三季度共享單車的經(jīng)營虧損大幅收窄。去年10月美團(tuán)摩拜再次調(diào)價(jià)時(shí)，給出的理由是“為了讓平臺(tái)更好運(yùn)營下去，形成良好的循環(huán)”。
漲價(jià)背后：資本退潮，成本高企
共享單車騎行價(jià)格一漲再漲，背后的原因是什么？
“作為共享經(jīng)濟(jì)的標(biāo)桿，共享單車發(fā)展初期一度受到資本青睞；但在運(yùn)營過程中各種問題逐漸暴露出來，資本熱度消退之后，通過漲價(jià)提升運(yùn)營收入彌補(bǔ)虧損也是一個(gè)現(xiàn)實(shí)選擇。”中央財(cái)經(jīng)大學(xué)副教授陳端說。
“漲價(jià)是必然選擇，共享單車從商業(yè)模式上講是融資推動(dòng)型，目前還未能通過精細(xì)化運(yùn)營達(dá)到現(xiàn)金流平衡。”北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授李紅昌說。
北京市交通委數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年北京日均騎行量為160.4萬次，平均日周轉(zhuǎn)率僅為每輛1.1次，日均活躍車輛僅占報(bào)備車輛總量的16%。 共2頁 [1] [2] 下一頁 搜索更多: 共享單車 |
