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技術專家萬春雷：油泵規(guī)格選擇和壓力閥設計制造質量或為主因，ECU燃油控制系統(tǒng)合理化也需注意
針對長安馬自達CX-5熄火的問題，我們采訪了汽車技術專家萬春雷，他表示：“油泵規(guī)格選擇和壓力閥設計制造質量或為主因，ECU燃油控制系統(tǒng)合理化也需注意。”
“首先，目前各類家用轎車低壓燃油供給系普遍采用的油泵結構均為帶有葉片的電機（即油泵泵芯）+泄壓閥+油量計的結構。”萬春雷從油泵結構開始娓娓道來：電機通過帶動同軸葉片旋轉將汽車油箱中的液態(tài)燃油透過過濾網后抽出，泄壓閥保證低壓油路里油壓及油量符合控制需求，繼而保證了低壓油路中汽油量滿足后續(xù)機械式高壓泵泵送需求。CX-5采用的創(chuàng)馳藍天系列發(fā)動機是缸內直噴發(fā)動機，油箱內低壓燃油泵（5bar左右）為后續(xù)的機械式高壓泵（210bar左右）供油。實時噴油量變化依工況不同而變化，ECU實時監(jiān)控發(fā)動機轉速及節(jié)氣門開度，噴射燃油壓力等指數(shù)通過改變供給低壓汽油泵的電流大小改變油泵電機轉速，從而令汽油泵供油量保持在一個穩(wěn)定、合理的區(qū)間內。
油泵正常狀態(tài)示意圖（徐天允 繪）
ECU會實時根據(jù)發(fā)動機工況調整輸送至低壓油泵電機的電流大小，若噴油量加大，則ECU控制將低壓油泵電機電流加大增加轉速和泵油量，直到供油量滿足噴油需求；反之則控制電機降低轉速和泵油量。若油泵電機選擇了與發(fā)動機實際供油流量需求不符的過小功率電機，那么在持續(xù)大電流的作用下，或導致油泵電機的損壞。泵芯電機長時間工作會導致過度發(fā)熱，發(fā)動機低轉速工況下急劇減小泵油量也會成為故障發(fā)生的主要時機，因為此時泵芯需要大量汽油流量用以帶走高轉速時的熱量積累，流量突降將引起泵芯溫度驟然升高，最終或導致泵芯電機燒毀。這也是我們采訪到的100余位消費者中普遍反映高速行駛時或長時間高速行駛后出現(xiàn)相關問題的癥結。
另外，有消費者反映4S店維修技師在為其車輛更換汽油泵前用萬用表測量過損壞油泵的內阻，發(fā)現(xiàn)此時油泵內阻極大，也說明了泵芯電機定、轉子電樞導線或因過熱熔斷。
油量不足導致油泵電機過載過熱工作示意圖（徐天允 繪）
“壓力閥設計不合理，導致過多本應存留于油路中的汽油回流油箱，有效保壓流量不足會加重汽油泵電機的負擔，這也是不容忽視的問題。”萬春雷提示道。鑒于上文的油泵工作壓力閥在工作中保壓泄流功能結構特點，一旦壓力閥彈簧彈性偏低或閥芯回位不良，將有過多汽油泄出流入油箱。這會導致ECU控制油泵電機加載更大電流滿足更高轉速泵送足量汽油，長時間過載運轉的油泵電機容易發(fā)生燒毀或大電流過熱保護限制，如果配套廠商選用更大功率油泵電機，則其耐受性更佳，油泵壽命或將因此得到延長。
另外，萬春雷提到，廠方的整改工作是更換了整個汽油泵，而不單是油泵電機，顯然成本更高。常規(guī)情況下，為節(jié)省成本，若只有泵芯電機出現(xiàn)問題，廠方在整改時可以選擇只換泵芯而不是直接更換油泵三件套總成。既然更換了油泵總成，或說明除油泵電機外的壓力閥組件設計也存在著一定問題的可能。相對應地，更換新的汽油泵三件套總成，ECU程序升級很有必要，刷新ECU控制程序優(yōu)化供油策略控制，當油泵工作電流異常時可提前預警避免油泵損壞。
采訪結束時，萬春雷表示，目前問題的核心，還是在于汽車廠商并不愿意讓公眾獲知問題的真相。無論是壓縮了應該召回的范圍（之前馬自達曾因油泵電機電刷缺陷而召回過一些產品），還是避重就輕的對外說辭，都證明了目前汽車廠商面對問題的消極態(tài)度。從推動我國汽車市場長足、穩(wěn)健發(fā)展的角度看，面對產品缺陷，汽車廠商的此種態(tài)度并不可取。
面對全國范圍內出現(xiàn)的CX-5出現(xiàn)的多起熄火事件，長安馬自達方面并未給出明確解決方案，也并未說明目前4S店免費更換油泵之舉能否根除這一故障。對于廠方這樣的態(tài)度，顯然辜負了消費者的信任，正如仇先生與長安馬自達客服人員在電話中所言：“我選擇了你們的長安馬自達CX-5，就是出于一份對于你們品牌的認同與信任，以及對于車型的喜愛�，F(xiàn)在你們不給我們一個交代，我們的車再出現(xiàn)問題，危及的可是我們全家的安全！”
向本網站投訴的長安馬自達CX-5車主省份分布情況
根據(jù)中國質量新聞網汽車頻道統(tǒng)計，在我們采訪的遍布全國多地的100余位消費者所購車輛行駛里程只有一位超過長安馬自達規(guī)定的10萬公里里程范圍，其他車主使用年限均少于其規(guī)定的3年，且問題大多發(fā)生在使用1年至1年半，行駛里程也僅在幾千至兩萬余公里之間，車輛日常維修保養(yǎng)均在4S店進行。以本報道選取的四個典型案例為例，四位車主分別來自華中、東北、華南地區(qū)，涉及該車裝備的2.5L、2.0L兩款發(fā)動機。且出現(xiàn)問題的情況分別為高速行駛后和低速行駛中，截止發(fā)稿前，因馬自達CX-5熄火問題導致的車主投訴數(shù)量還在不斷上升。
涉訴車輛的年款分布，可見2017款占比最大
涉訴車輛的首次出現(xiàn)問題里程分布，可見10000km以內占比最大
在此，中國質量新聞網需要特別提示廠家的是：車輛熄火將有可能導致剎車真空助力和轉向助力失靈，剎車距離大大延長，轉向系統(tǒng)也因需要駕駛者需用更大力度轉動方向盤而無法及時轉向。若車輛在高速路上坡路段出現(xiàn)此問題，則很難利用慣性滑行至緊急停車帶上避險，這樣的問題出現(xiàn)，不僅對CX-5的駕乘人員，還對全國的道路交通安全產生一定程度上的威脅。若不消除此類故障，更多的交通參與者或將受到嚴重影響。
本網站針對此事向長安馬自達發(fā)出的采訪函
針對CX-5的熄火故障，中國質量新聞網于2019年9月9日向長安馬自達方面發(fā)出采訪函，以期進一步調查事件真相。但截止發(fā)稿時，中國質量新聞網汽車頻道仍未收到長安馬自達方面的任何回復。在此，我們希望長安馬自達本著為消費者生命財產安全負責的態(tài)度，正視自身產品問題，盡快出臺關于CX-5問題的解決方案。
來源：中國質量新聞網 張恒 調查員：管建 共2頁 上一頁 [1] [2] 搜索更多: 長安馬自達 |
