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在營運(yùn)方看來，“刷手機(jī)”不僅給公交地鐵的乘客帶來更多選擇，也提升著城市公共交通的運(yùn)營效率。宮卿介紹，在推行手機(jī)移動支付后，天津公交集團(tuán)的運(yùn)營效率得到明顯提高。現(xiàn)金投幣量的下降，不僅減少了殘幣假幣造成的票款資金損失，也減少了點(diǎn)鈔人員的數(shù)量，同時(shí)降低了點(diǎn)鈔人員的工作強(qiáng)度；IC卡使用率的下降，優(yōu)化了電子支付平臺結(jié)構(gòu)，降低了卡片購置的成本。
“目前，天津公交使用手機(jī)移動支付的人次接近非免費(fèi)客流的一半，另外使用傳統(tǒng)實(shí)體IC卡片和現(xiàn)金投幣各占據(jù)1/4。雖然移動支付在天津市公交近兩年的運(yùn)營中得到快速發(fā)展和廣泛應(yīng)用，但我們將繼續(xù)保持多種支付方式的并存，以滿足不同消費(fèi)層級、不同職業(yè)、不同生活習(xí)慣的市民對公共出行服務(wù)的需求。”宮卿說。
“刷手機(jī)”背后不簡單
“刷手機(jī)”支付對公交、地鐵運(yùn)營部門的精細(xì)管理能力和業(yè)務(wù)水平提出了更高要求。
北京市軌道交通指揮中心主任戰(zhàn)明輝在接受本報(bào)采訪時(shí)表示，軌道交通是事關(guān)百姓出行需求最直接的民生領(lǐng)域，推出“掃手機(jī)二維碼”乘車的根本出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)就在于節(jié)約乘客時(shí)間、改善出行體驗(yàn)、提升出行效率。北京作為首都，同時(shí)也是特大型的國際化大都市，地鐵是很多人首選的出行方式，乘客群體可謂“數(shù)量大、來源廣、結(jié)構(gòu)復(fù)雜”，推出刷手機(jī)二維碼進(jìn)站并不是一件容易的事。
“北京本地常住居民大多使用市政公交一卡通，來自國內(nèi)其他地區(qū)或外國的乘客則因逗留時(shí)間較短，更傾向于購買傳統(tǒng)的單程票。實(shí)踐中，無論是一卡通儲值卡定期充值退換還是單程票購買，都需要在有限的站臺空間內(nèi)進(jìn)行。在高峰時(shí)段和重點(diǎn)站臺，就很容易造成擁堵排隊(duì)現(xiàn)象。隨著移動互聯(lián)網(wǎng)和手機(jī)移動支付技術(shù)的推廣，‘刷手機(jī)’進(jìn)站乘車就擺上了日程。不過，將‘先充值、后消費(fèi)’的模式變?yōu)?lsquo;先乘車、后付款’，雖然減少了站內(nèi)逗留和聚集時(shí)間，提升了運(yùn)行效率，減少了安全隱患，但對我們來說則要保證技術(shù)的嚴(yán)謹(jǐn)性、檢測的規(guī)范性、應(yīng)用的穩(wěn)定性。畢竟，北京軌道交通日均客流量都在千萬人次以上。即使‘刷手機(jī)’支付的正確性及準(zhǔn)確性達(dá)到99.99%，也意味著每天可能會有上千人遇到支付問題，這是無法接受的。所以，我們必須保證‘萬無一失’。”戰(zhàn)明輝說。
據(jù)了解，為了確保“萬無一失”，北京市軌道交通指揮中心在推出刷手機(jī)二維碼乘車之前進(jìn)行了大量周密細(xì)致的工作。拿測試刷二維碼過閘進(jìn)站的通過速度來說，不僅要對市面上所有主流品牌手機(jī)的掃碼過閘情況進(jìn)行測試，還要組織不同年齡、不同地域、不同熟練程度的非專業(yè)人員模擬各種不同的過閘方式組合進(jìn)行測試，確保每個(gè)閘機(jī)1分鐘至少能通過25人。經(jīng)歷了幾個(gè)月的反復(fù)測試和錘煉后才正式上線。“刷手機(jī)二維碼進(jìn)站意味著數(shù)據(jù)處理壓力從前端轉(zhuǎn)移到后臺，如果后臺數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)出問題影響乘客進(jìn)出站，將會對軌道交通運(yùn)行造成沖擊。在這一點(diǎn)上，我們也是做足了充分準(zhǔn)備才推出的。”戰(zhàn)明輝表示。
刷手機(jī)乘車正變得越來越普遍，不過各地公共交通管理機(jī)構(gòu)均表示，乘客的支付習(xí)慣并不會像技術(shù)發(fā)展那樣變化得那么快，確保乘車支付方式的兼容性，對各方來說是“最大公約數(shù)”。（來源：人民日報(bào)海外版） 共2頁 上一頁 [1] [2] 搜索更多: 支付 |
