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在營運方看來，“刷手機”不僅給公交地鐵的乘客帶來更多選擇，也提升著城市公共交通的運營效率。宮卿介紹，在推行手機移動支付后，天津公交集團的運營效率得到明顯提高�，F(xiàn)金投幣量的下降，不僅減少了殘幣假幣造成的票款資金損失，也減少了點鈔人員的數(shù)量，同時降低了點鈔人員的工作強度；IC卡使用率的下降，優(yōu)化了電子支付平臺結(jié)構(gòu)，降低了卡片購置的成本。
“目前，天津公交使用手機移動支付的人次接近非免費客流的一半，另外使用傳統(tǒng)實體IC卡片和現(xiàn)金投幣各占據(jù)1/4。雖然移動支付在天津市公交近兩年的運營中得到快速發(fā)展和廣泛應(yīng)用，但我們將繼續(xù)保持多種支付方式的并存，以滿足不同消費層級、不同職業(yè)、不同生活習(xí)慣的市民對公共出行服務(wù)的需求。”宮卿說。
“刷手機”背后不簡單
“刷手機”支付對公交、地鐵運營部門的精細(xì)管理能力和業(yè)務(wù)水平提出了更高要求。
北京市軌道交通指揮中心主任戰(zhàn)明輝在接受本報采訪時表示，軌道交通是事關(guān)百姓出行需求最直接的民生領(lǐng)域，推出“掃手機二維碼”乘車的根本出發(fā)點和落腳點就在于節(jié)約乘客時間、改善出行體驗、提升出行效率。北京作為首都，同時也是特大型的國際化大都市，地鐵是很多人首選的出行方式，乘客群體可謂“數(shù)量大、來源廣、結(jié)構(gòu)復(fù)雜”，推出刷手機二維碼進站并不是一件容易的事。
“北京本地常住居民大多使用市政公交一卡通，來自國內(nèi)其他地區(qū)或外國的乘客則因逗留時間較短，更傾向于購買傳統(tǒng)的單程票。實踐中，無論是一卡通儲值卡定期充值退換還是單程票購買，都需要在有限的站臺空間內(nèi)進行。在高峰時段和重點站臺，就很容易造成擁堵排隊現(xiàn)象。隨著移動互聯(lián)網(wǎng)和手機移動支付技術(shù)的推廣，‘刷手機’進站乘車就擺上了日程。不過，將‘先充值、后消費’的模式變?yōu)?lsquo;先乘車、后付款’，雖然減少了站內(nèi)逗留和聚集時間，提升了運行效率，減少了安全隱患，但對我們來說則要保證技術(shù)的嚴(yán)謹(jǐn)性、檢測的規(guī)范性、應(yīng)用的穩(wěn)定性。畢竟，北京軌道交通日均客流量都在千萬人次以上。即使‘刷手機’支付的正確性及準(zhǔn)確性達(dá)到99.99%，也意味著每天可能會有上千人遇到支付問題，這是無法接受的。所以，我們必須保證‘萬無一失’。”戰(zhàn)明輝說。
據(jù)了解，為了確保“萬無一失”，北京市軌道交通指揮中心在推出刷手機二維碼乘車之前進行了大量周密細(xì)致的工作。拿測試刷二維碼過閘進站的通過速度來說，不僅要對市面上所有主流品牌手機的掃碼過閘情況進行測試，還要組織不同年齡、不同地域、不同熟練程度的非專業(yè)人員模擬各種不同的過閘方式組合進行測試，確保每個閘機1分鐘至少能通過25人。經(jīng)歷了幾個月的反復(fù)測試和錘煉后才正式上線。“刷手機二維碼進站意味著數(shù)據(jù)處理壓力從前端轉(zhuǎn)移到后臺，如果后臺數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)出問題影響乘客進出站，將會對軌道交通運行造成沖擊。在這一點上，我們也是做足了充分準(zhǔn)備才推出的。”戰(zhàn)明輝表示。
刷手機乘車正變得越來越普遍，不過各地公共交通管理機構(gòu)均表示，乘客的支付習(xí)慣并不會像技術(shù)發(fā)展那樣變化得那么快，確保乘車支付方式的兼容性，對各方來說是“最大公約數(shù)”。
來源：人民日報海外版 王俊嶺 王 崢 共2頁 上一頁 [1] [2] 搜索更多: 移動支付 |
