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北京6月8日電，近日，幾家主要的共享單車均不約而同悄然漲價(jià)。當(dāng)資本潮水退去，行業(yè)經(jīng)過(guò)一輪洗牌后，存活下來(lái)的共享單車將如何在共享經(jīng)濟(jì)的“下半場(chǎng)”再出發(fā)？
共享單車漲價(jià)了，你還騎嗎？
已經(jīng)隔了小半年時(shí)間沒(méi)有騎共享單車的廣州市民劉森發(fā)現(xiàn)，地鐵口又開(kāi)始整齊碼著一排排共享單車。除了“多出來(lái)”的車子，還有“漲起來(lái)”的價(jià)格。
按照小藍(lán)車、摩拜等共享單車的新計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，在北京地區(qū)騎行15分鐘以內(nèi)收費(fèi)1元，騎行超出15分鐘，每15分鐘收費(fèi)0.5元。哈羅單車等相繼加入漲價(jià)隊(duì)伍，上海、廣州、深圳等城市也被納入摩拜的溢價(jià)范圍中。
“共享單車集體漲價(jià)，你還會(huì)騎嗎？”在微博發(fā)起的投票中，截至6月6日，7.3萬(wàn)人表示“不騎了，不劃算”，9.7萬(wàn)人表示“看情況，選擇方便的方式”，1.4萬(wàn)人表示“騎，就當(dāng)鍛煉身體”。
“剛開(kāi)始時(shí)，共享單車就像不要錢似的。”2017年，街頭擠滿了“赤橙黃綠青藍(lán)紫”的共享單車，各品牌共享單車紛紛祭出各種最大幅度補(bǔ)貼戰(zhàn)術(shù)，劉森曾在手機(jī)上下載了4個(gè)APP，也分別交了押金。“但好景不長(zhǎng)，出地鐵后總是搶不到車，押金也退不了。”
“共享單車都去哪了？”劉森沒(méi)有注意到的是，“車山車海”在鬧市消失的同時(shí)，在全國(guó)多地城市的角落里，出現(xiàn)大量共享單車的“墳場(chǎng)”。自打小鳴單車等品牌宣告破產(chǎn)開(kāi)始，整個(gè)行業(yè)便進(jìn)入了洗牌期，資金鏈吃緊的企業(yè)開(kāi)始接連出局。
從野蠻生長(zhǎng)到有序繁榮
在有著“自行車第一鎮(zhèn)”之稱的天津小鎮(zhèn)王慶坨，最紅火時(shí)，連小鎮(zhèn)的農(nóng)田上都堆滿了清一色的共享單車。
國(guó)家信息中心發(fā)布的《中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展年度報(bào)告(2019)》統(tǒng)計(jì)， 2018 年與共享單車相關(guān)的廠商和公司產(chǎn)能過(guò)剩現(xiàn)象迅速凸顯。王慶坨鎮(zhèn)的自行車廠商數(shù)量從2017年高峰期的500多家，陡降到2018年的200余家。
在全球最大的自行車生產(chǎn)制造商之一，天津富士達(dá)的工廠里，哈啰和滴滴單車仍在批量下線，訂單量依舊可觀。
6月4日，廣州共享單車招標(biāo)結(jié)果出爐，摩拜單車獲最大蛋糕，中標(biāo)份額為18萬(wàn)輛。哈羅單車、青桔單車中標(biāo)份額分別為12萬(wàn)輛和10萬(wàn)輛。這是廣州自2017年8月份頒布共享單車“限投令”以來(lái)，首度“松綁”。 共2頁(yè) [1] [2] 下一頁(yè) 搜索更多: 共享單車 |
