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具體來說，建議銷售代理企業(yè)每銷售一張機票，按機票價格的3-4%（約30-40元人民幣）向消費者收取服務費；如需提供相關延伸服務，可根據(jù)服務內(nèi)容、服務項目、質(zhì)量承諾與被服務方另協(xié)商收取服務費。
航空公司是否支付代理服務商手續(xù)費完全由航空公司自主決定。消費者自愿選擇服務商，如購票不愿選擇付服務費的代理商，亦可選擇到不收服務費的航空公司銷售平臺購票，完全引入市場競爭機制，優(yōu)勝劣汰，按照市場規(guī)律由市場進行調(diào)節(jié)。
此外，代理人協(xié)會還指出，建議每代收一筆機場建設費，代理企業(yè)收取2元人民幣服務費，服務費由收取機場建設費部門支付。
機票代理未來的路在哪？
處境艱難的機票代理其實也并非無路可走。鄒建軍說，轉(zhuǎn)型的空間依然存在，轉(zhuǎn)型的方向，至少有3種。
從趨勢上基本上三大類，一類是在線旅行社。第二類就是以服務集成和服務質(zhì)量取勝，而且更鮮明的突出個性和實用，介入了差旅的。還有一類就是大客戶的。至于其它僅僅去談服務集成，我認為簡單的這種思維也不太適合，它的發(fā)展遲早是會被社會取代的。
那么，針對行業(yè)機構(gòu)的呼吁，已有的行業(yè)規(guī)范是否應該盡快作出調(diào)整呢？對此，鄒建軍認為，如果行業(yè)規(guī)范沒有干擾市場機制的運行，那就應該依靠市場的力量自行調(diào)節(jié)。
我覺得在放管服的這樣一個環(huán)境背景下，可能要回頭去思考改善，甚至去改進或者提升。今天“市場的手”在充分發(fā)揮作用的過程當中，由于競爭關系導致的大面積的死亡和小面積的越活越好，這種關系我覺得有些時候要把它視為一種正常的現(xiàn)象，而不應該再去謀求“政府的手”去扶持，或者讓這些可能被淘汰的工作死灰復燃。
來源：經(jīng)濟之聲 共2頁 上一頁 [1] [2] 搜索更多: 機票 |
