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很多人現(xiàn)在都習(xí)慣在手機(jī)上用各種APP來買機(jī)票，而多年之前，打電話訂機(jī)票才是主流。那些接受用戶電話訂票的，就是機(jī)票代理機(jī)構(gòu)。隨著業(yè)內(nèi)格局的變化和政策環(huán)境的改變，曾經(jīng)生意興隆的機(jī)票代理機(jī)構(gòu)現(xiàn)在的日子很不好過。最近，北京和上海的航空運(yùn)輸銷售代理人協(xié)會(huì)聯(lián)名起草了一份建議書，希望修改相關(guān)規(guī)定。這份建議書目前已經(jīng)遞交管理部門，不過還沒有得到回復(fù)。機(jī)票代理現(xiàn)在的生存狀況具體如何？
傭金抵不上成本，機(jī)票代理入不敷出
在航空公司自己的訂票APP興起之前，那些傳統(tǒng)的機(jī)票代理是機(jī)票預(yù)訂的重要渠道。不過，2016年，民航局下發(fā)的《關(guān)于國內(nèi)航空旅客運(yùn)輸銷售代理手續(xù)費(fèi)有關(guān)問題的通知》（下文簡稱“6號(hào)文”）卻讓這些傳統(tǒng)機(jī)票代理的處境突然改變。
這份通知要求，要合理確定客運(yùn)手續(xù)費(fèi)基準(zhǔn)定額，此外還規(guī)定“銷售代理企業(yè)不得向旅客額外加收客票價(jià)格以外任何服務(wù)費(fèi)”。
之所以如此規(guī)定，就是因?yàn)槭袌霎?dāng)中存在的亂象亟待清理。北京航空法學(xué)研究會(huì)常務(wù)副會(huì)長張起淮之前在接受媒體采訪時(shí)這樣說：
原來的機(jī)票銷售市場出現(xiàn)了幾個(gè)問題：一是票代越來越亂，而且級(jí)別分層次越多，黑票代也越多；二是充斥違規(guī)和犯罪，有些沒有資質(zhì)的，或者在網(wǎng)上注冊(cè)一個(gè)相關(guān)的資質(zhì)就可以去賣票。
另一方面，航空公司從2016年7月陸續(xù)改變了代理費(fèi)的支付方式，改為基于航段數(shù)量，并參考銷售艙位高低而不同的定額標(biāo)準(zhǔn)。每個(gè)航段的代理費(fèi)很多時(shí)候在十幾塊錢甚至更低。這樣一來，不少機(jī)票代理就陷入了入不敷出的窘境。
根據(jù)媒體的測(cè)算，如果通過呼叫中心銷售一張機(jī)票，綜合測(cè)算接線員、出票、送票成本、售后及墊資成本，以及房租水電、電話費(fèi)、員工、稅收等成本后，銷售一張機(jī)票的直接成本會(huì)達(dá)到17塊錢左右，網(wǎng)上銷售的成本最低也要14塊錢。代理費(fèi)，已經(jīng)難以覆蓋機(jī)票代理的運(yùn)作成本。
代理協(xié)會(huì)的建議書中提到，近幾年由于代理手續(xù)費(fèi)政策的調(diào)整，機(jī)票代理全行業(yè)陷入困境，大約3萬人因此失業(yè)。對(duì)此，中國民航管理干部學(xué)院航空運(yùn)輸服務(wù)研究所所長鄒建軍認(rèn)為，隨著市場環(huán)境的改進(jìn)，傳統(tǒng)機(jī)票代理所面臨的問題，應(yīng)該被視為汰舊換新的正常結(jié)果。
在我們的生活中，隨著移動(dòng)智能互聯(lián)技術(shù)的應(yīng)用，其實(shí)我們的消費(fèi)習(xí)慣已經(jīng)發(fā)生了極大的變化，單一的純粹依靠銷售機(jī)票生存的生意不好做是正常的。從某種意義上講，我們可以把它理解為是即將消失的行業(yè)或是一個(gè)職業(yè)。
代理人協(xié)會(huì)上書民航局：
允許向消費(fèi)者收取服務(wù)費(fèi)
面對(duì)機(jī)票代理艱難的生存狀況，代理人協(xié)會(huì)建議盡快修改民航局發(fā)布的6號(hào)文有關(guān)規(guī)定，改革現(xiàn)行代理手續(xù)費(fèi)政策，放松價(jià)格與服務(wù)收費(fèi)管制，借鑒成功的國際經(jīng)驗(yàn)和慣例，實(shí)行價(jià)格、收費(fèi)市場化。 共2頁 [1] [2] 下一頁 搜索更多: 機(jī)票 |
