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共享的不僅是車，還有套路
實際上，共享平臺退押金難并非ofo一家的問題。
2018年時，有媒體曝出，一家名為上海享騎電動車服務(wù)有限公司經(jīng)營的共享電動車平臺就規(guī)定，要想退299元押金，用戶必須本人持身份證到上�？偛楷F(xiàn)場退款。
據(jù)悉，該公司在上海、南京、武漢、南昌等地都有投放。但要本人到總部退款，對于在上海的用戶而言也是一件比較麻煩的事情，更何況是外地的用戶？退回的押金還不夠往返的車費。
不僅是共享單車、電動車，退押金難的“這把火”還蔓延到了共享汽車。
今年1月份，途歌創(chuàng)始人兼CEO王利峰在北京十里堡附近遭途歌用戶圍堵，隨后雙方到北京六里屯派出所商量退押金事宜。從網(wǎng)傳視頻來看，王利峰當(dāng)時表示，所有用戶的押金都會退還，公司目前雖然遇到困難，但是運營仍然在繼續(xù)，并將增加運營車輛。
但國是直通車記者3月4日上網(wǎng)搜索后發(fā)現(xiàn)，已過去近兩個月，仍有用戶的押金未退。
截圖來自：新浪微博
套路不是“張良計”，誠信才是“過梁梯”
2018年12月初，中國消費者協(xié)會發(fā)布的《2018電商行業(yè)消費數(shù)據(jù)報告》指出，共享經(jīng)濟的投訴量在2018年呈現(xiàn)上升趨勢，主要集中在共享出行領(lǐng)域。
而在共享單車投訴案例中，“押金難退”占比最高，達(dá)71.8%。
在今年1月份公布的“2018年十大消費侵權(quán)事件”中，ofo也是榜上有名。上榜理由為：ofo小黃車退押金難，共享單車經(jīng)營不善消費者買單。
當(dāng)前的共享單車、電動車等平臺雖然單次使用價格并不高，但是押金卻不低，大多都在199-299元人民幣之間，共享汽車則更高。初始，用戶遵守平臺規(guī)定繳納了押金，退押金時卻被平臺推三阻四。契約精神何在？共享平臺在退押金這件事上怎么就成了“老賴”？
沒錢！當(dāng)這些平臺曝出經(jīng)營困難時，這成為唯一的理由。押金，歸屬權(quán)本就屬于消費者，企業(yè)卻擅自挪用，這些錢到底去了哪？或許只有平臺經(jīng)營者才能說的清。
但“鍋”怎么能讓消費者背？北京市君澤君(深圳)律師事務(wù)所律師左超在接受媒體采訪時就表示，根據(jù)有關(guān)要求，押金應(yīng)當(dāng)存放于資金專用賬戶，接受監(jiān)管，實行專款專用。然而，實踐中卻存在大量共享汽車運營者擅自挪用用戶押金的情況，這種行為在法律上已經(jīng)構(gòu)成違約。
但消費者為了幾百元而去提起訴訟未免“勢單力薄”，也過于耗費時間、精力。中消協(xié)副秘書長董祝禮曾表示，個人用戶遇到押金難退問題，可以積極向消費者協(xié)會反映情況，而后由消協(xié)代表眾多消費者一并向企業(yè)提起訴訟。
近日，國新辦召開的新聞發(fā)布會上，中國交通運輸部部長李小鵬對于共享單車問題也進行了表態(tài)。他稱，共享單車是交通運輸新業(yè)態(tài)的一種形式，這種形式方便民眾，我們鼓勵和支持。但對存放問題、押金問題，必須高度重視，共同治理。“我們意見是鼓勵免押金服務(wù)，如果要收取押金，企業(yè)要依法合規(guī)，規(guī)范管理，實行即租即收、即退即還，也應(yīng)該是專戶管理，規(guī)范管理。”下一步將加強監(jiān)管，督促相關(guān)地方部門做好共享單車治理工作。
另據(jù)中國交通運輸部副部長劉小明透露，交通運輸部將督促相關(guān)平臺企業(yè)，暢通退押金的渠道，優(yōu)化退押金的流程，加快線上退押金的進度，保護用戶合法權(quán)益。鼓勵企業(yè)免押、通過信用方式提供服務(wù)，如果需要交押金，要采用“即租即押、即歸即還”的方式。但要嚴(yán)格押金的使用管理，對用戶申請退還押金的，企業(yè)應(yīng)該做到及時的、無條件的退還。
據(jù)悉，交通運輸部與央行等部門正在研究制定《交通運輸新業(yè)態(tài)用戶資金管理辦法》，將要進一步細(xì)化用戶押金管理。保證押金�？畲娣�、專款專用、不得挪用。
隨著天氣漸漸回暖，共享單車使用率將慢慢回升，但這能讓那些臨界的平臺“活”過來嗎？
來源：國是直通車 共2頁 上一頁 [1] [2] 搜索更多: ofo |
