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不過(guò)Keith也表示，隨著無(wú)人駕駛的推廣，對(duì)投保人的保護(hù)政策也會(huì)變得更加廣泛，無(wú)論乘客自己開(kāi)不開(kāi)車，他們都希望自己的安全被保護(hù)。這意味著，保險(xiǎn)業(yè)將迎來(lái)一個(gè)新的發(fā)展方向和風(fēng)水嶺。
Scharn還展望了保險(xiǎn)業(yè)和無(wú)人駕駛車企的關(guān)系——兩者未來(lái)最順暢的發(fā)展道路將是保險(xiǎn)公司和車企各自掌握一個(gè)方向劃分責(zé)權(quán)加強(qiáng)合作，“我們正在努力與汽車制造商建立更深厚的關(guān)系。”
無(wú)人駕駛的空間有多大？
無(wú)人駕駛已成為來(lái)自世界多國(guó)的整車企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、科技企業(yè)的“兵家必爭(zhēng)之地”。
高盛數(shù)據(jù)顯示，到2030年，無(wú)人駕駛的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)1970億美元，到2040年，市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)3000億美元。
2017年7月，奧迪發(fā)布全球首款L3級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車全新奧迪A8，2018年以來(lái)，美國(guó)打車平臺(tái)Lyft稱已完成超過(guò)5000筆無(wú)人駕駛訂單，無(wú)人駕駛出租在迪拜、俄羅斯等國(guó)正式上路，百度與金龍客車L4級(jí)量產(chǎn)巴士“阿波龍”下線……這些“快動(dòng)作”無(wú)不顯示出科技公司、運(yùn)營(yíng)公司和整車企業(yè)三方勢(shì)力對(duì)“攻占”自動(dòng)駕駛市場(chǎng)都雄心勃勃。
“未來(lái)中國(guó)很可能成為全球最大的無(wú)人駕駛市場(chǎng)。”麥肯錫未來(lái)出行研究中心報(bào)告稱，由于本土及跨國(guó)公司的蓬勃發(fā)展，中國(guó)現(xiàn)已成為全球最大的車輛及出行服務(wù)市場(chǎng)，無(wú)人駕駛?cè)裟茉谥袊?guó)落地生根，前景將十分廣闊。預(yù)計(jì)至2030年，無(wú)人駕駛相關(guān)的新車銷售及出行服務(wù)創(chuàng)收將超過(guò)5000億美元。
華爾街對(duì)無(wú)人駕駛的前景分化：一切并沒(méi)有想象中那么美好。要實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛汽車市場(chǎng)化恐怕還有很長(zhǎng)的路要走。
根據(jù)財(cái)經(jīng)媒體AXIOS稱，由于對(duì)無(wú)人駕駛汽車的前景預(yù)期不佳，摩根士丹利汽車分析師Adam Jonas近期已將通用汽車自動(dòng)駕駛汽車子公司Cruise Automation的估值從115億美元下調(diào)至90億美元。
上述媒體表示，此前自動(dòng)駕駛的商業(yè)模型基于這樣一個(gè)假設(shè)：通過(guò)去掉駕駛員，每英里的駕駛成本會(huì)大幅下降，從現(xiàn)在的每英里2.50美元或3美元降至不到1美元，從而開(kāi)拓出一個(gè)更大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。
但Jonas卻不以為為然：“如果你對(duì)這個(gè)時(shí)機(jī)何時(shí)到來(lái)比較悲觀，那就意味著沒(méi)辦法完全撤掉駕駛員，而這也就意味著整個(gè)事情的經(jīng)濟(jì)效益根本達(dá)不到”，到時(shí)候得到的就“不是一輛3萬(wàn)美元的無(wú)人駕駛汽車，而是一輛30萬(wàn)美元的有人駕駛汽車了”。
來(lái)源：華爾街見(jiàn)聞 周明明 共2頁(yè) 上一頁(yè) [1] [2] 搜索更多: 汽車保險(xiǎn) |
