分析指出，到2035年整個(gè)市場(chǎng)的保費(fèi)收入可能會(huì)下降12.5%。雖然以無(wú)人駕駛汽車為核心的新產(chǎn)品線將抵消部分損失，但保費(fèi)收入的下降最終將超過(guò)增長(zhǎng)。“可以預(yù)見(jiàn)的是，未來(lái)汽車保險(xiǎn)業(yè)將是一個(gè)不需要消費(fèi)者太多接觸的行業(yè)。”
都沒(méi)人開(kāi)車了，還需要買保險(xiǎn)嗎？對(duì)于價(jià)值數(shù)十億美元的汽車保險(xiǎn)行業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)人駕駛或?qū)⒔o該行業(yè)帶來(lái)一場(chǎng)巨大的生存危機(jī)。
彭博指出，保費(fèi)和保險(xiǎn)公司收入是基于司機(jī)發(fā)生事故的可能性以及實(shí)際撞車率所產(chǎn)生的。由于90%以上的事故都是因人為失誤造成，對(duì)保險(xiǎn)公司來(lái)說(shuō)，將駕駛員排除在外將意味著巨大的變化。
不過(guò)美國(guó)《連線》雜志（Wired）報(bào)道稱，雖然人們對(duì)包括特斯拉在內(nèi)的無(wú)人駕駛汽車可能產(chǎn)生的事故感到擔(dān)憂，但實(shí)驗(yàn)報(bào)告顯示，自動(dòng)駕駛汽車會(huì)讓道路行駛變得更加安全。
汽車保險(xiǎn)真的要關(guān)門了嗎？
“這個(gè)問(wèn)題在每一次戰(zhàn)略對(duì)話中都會(huì)出現(xiàn)”，埃森哲保險(xiǎn)客戶服務(wù)部門高級(jí)董事總經(jīng)理Michelle Krause對(duì)彭博表示，主要運(yùn)營(yíng)商“非常專注于理解（自動(dòng)化）背后的技術(shù)，以及它們會(huì)提供哪些（保險(xiǎn)和投資）機(jī)會(huì)。”
Krause團(tuán)隊(duì)與新澤西州史蒂文斯理工學(xué)院（Stevens Institute of Technology）研究團(tuán)隊(duì)在2017年合作發(fā)布的報(bào)告預(yù)測(cè)，隨著自動(dòng)化的普及，保險(xiǎn)公司將面臨困境。到2035年，整個(gè)市場(chǎng)的保費(fèi)收入可能會(huì)下降12.5%。雖然以無(wú)人駕駛汽車為核心的新保險(xiǎn)產(chǎn)品線將抵消部分損失，但保費(fèi)收入的下降最終將超過(guò)保費(fèi)收入的增長(zhǎng)。
麻省理工學(xué)院系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)助理教授David Ross Keith甚至直言：“可以預(yù)見(jiàn)的是，未來(lái)（汽車）保險(xiǎn)業(yè)將是一個(gè)不需要消費(fèi)者太多接觸的行業(yè)。”
但好消息在于，史蒂文斯研究團(tuán)隊(duì)預(yù)計(jì)，到2035年，美國(guó)道路上自動(dòng)駕駛汽車將僅有2300萬(wàn)輛，不到目前總數(shù)的10%。目前自動(dòng)駕駛汽車所需的技術(shù)修理成本極其昂貴，這也意味著，隨著越來(lái)越多的自動(dòng)駕駛汽車未能如愿下線投放市場(chǎng)，（正常的車險(xiǎn)）保費(fèi)收入最終還是會(huì)上升。
不僅如此，自動(dòng)駕駛行業(yè)與汽車保險(xiǎn)公司的責(zé)權(quán)糾紛仍然不清不楚，這使得“保險(xiǎn)公司關(guān)門”變得非常困難。
Keith對(duì)此提出了一系列質(zhì)問(wèn)：
如果激光雷達(dá)出現(xiàn)故障，算是汽車制造商的錯(cuò)還是激光雷達(dá)供應(yīng)商的錯(cuò)？
如果驅(qū)動(dòng)程序未能獲得最新固件更新（而導(dǎo)致交通事故）算是車的錯(cuò)嗎?
如果一輛擁有超級(jí)巡航系統(tǒng)的凱迪拉克汽車無(wú)法連接網(wǎng)絡(luò)，那么需要對(duì)此事負(fù)責(zé)的是車企還是電信運(yùn)營(yíng)商？
如果無(wú)人駕駛汽車系統(tǒng)被黑了、被轉(zhuǎn)到小偷手中怎么辦？
如果市政單位把交通網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)丟失了怎么辦？
他總結(jié)道：“人們必須弄清楚誰(shuí)應(yīng)該為這些不同的事情負(fù)責(zé)，因?yàn)檫@將決定大家應(yīng)該為哪些風(fēng)險(xiǎn)投保。”
已經(jīng)對(duì)此未雨綢繆的美國(guó)全國(guó)保險(xiǎn)公司（Nationwide）的副總裁Teresa Scharn也表示出對(duì)無(wú)人駕駛汽車投保的難度:“如果我們從（無(wú)人駕駛）汽車上獲取數(shù)據(jù)，評(píng)判風(fēng)險(xiǎn)的標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)發(fā)生巨大變化，即變得非常復(fù)雜。”因?yàn)槿缃癖ｋU(xiǎn)公司會(huì)跟根據(jù)駕駛員的性別、年齡和駕駛歷史等因素進(jìn)行評(píng)級(jí)。
美國(guó)西北大學(xué)凱洛格管理學(xué)院助理教授Hyejin Youn認(rèn)為，這是一個(gè)“公共政策問(wèn)題，最好由政府來(lái)解決”。
共2 [2] 下一頁(yè) 第1頁(yè) 第2頁(yè)
搜索更多: 汽車保險(xiǎn)
