日前，多家媒體報道，隸屬于美團點評出行事業(yè)部的“美團打車”將于近日登陸北京的消息，又將美團點評即將大規(guī)模開展打車業(yè)務(wù)的事件拉回民眾的視野。而此前業(yè)內(nèi)一直盛傳的消息是，除了已經(jīng)內(nèi)測了10個月的南京，美團點評即將在7個城市展開打車業(yè)務(wù)，分別是北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門。

　　雖然美團點評官方對擴張7個城市的消息一直不予置評，但可以佐證這一消息的是，去年12月1日，美團點評創(chuàng)始人兼CEO王興發(fā)內(nèi)部信，宣布新一輪組織架構(gòu)調(diào)整，出行成為四大業(yè)務(wù)之一。美團打車的全面入局，勢必會沖擊滴滴重要的打車業(yè)務(wù)，新一輪紅包補貼戰(zhàn)難道又要開始了？

　　美團打車：何時開通，你說了算

　　在結(jié)束打車補貼大戰(zhàn)并與快的打車的合并后，滴滴打車已經(jīng)占領(lǐng)了國內(nèi)絕大部分的打車市場，神州、首汽、易到等都不足以撼動滴滴的位置。而相應(yīng)的，各種補貼力度也在不斷減弱。

　　杭州80后白領(lǐng)王小姐表示，自己已經(jīng)很久沒有用過滴滴了，其中一個原因就是補貼減少后，有時快車價格跟出租車相差無幾。不過杭州一位滴滴司機卻表示，其實并沒有感覺單量變少，不過接單獎勵沒有以前高了，平臺還要抽成罷了。

　　當聽記者說起美團打車業(yè)務(wù)時，他表示自己所在的一個滴滴司機群中，有在南京的司機說，滴滴和美團打車相比，平臺扣除費美團只要8%，而滴滴為20%。而在南京，美團對司機的獎勵也比滴滴更多，“聽說有早高峰的翻倍獎、滿單獎、分時段滿單獎、寒冬問暖獎等。每個人獎勵也不一樣，是獎勵中心隨機發(fā)放的。”同時，他也聽說，南京因為有美團打車的存在，滴滴也在當?shù)靥岣吡怂緳C端的獎勵。

　　可見，美團點評在打車業(yè)務(wù)上準備好了新一輪補貼大戰(zhàn)。值得關(guān)注的是，去年12月28日，美團更是打出“何時開通，你說了算”的口號，承諾在報名達到20萬人之后就開通該城市站點。杭州的該司機表示，他周圍的很多滴滴司機也很期待美團能來杭州開展打車業(yè)務(wù)。

　　對于美團點評來說，吃喝玩樂與出行服務(wù)本身就有天然的結(jié)合優(yōu)勢。例如早在2016年，Uber開始正式進軍美國外賣市場，推出Uber Eats。現(xiàn)今，Uber Eats的流水占到Uber全球總流水的10%。

　　而美團點評投資人、今日資本創(chuàng)始人徐新曾評價該業(yè)務(wù)稱，“王興跟我講要做打車業(yè)務(wù)的時候，我覺得是好主意。我從兩個點考慮這件事，第一是用戶有無需求。第二是市場痛點是否足夠大，能不能帶來改變。我們認為出行對于用戶來說是剛需，而且出行市場足夠大，雖然已經(jīng)有了滴滴，但是依然存在痛點。另外，大概有30%的人打車去吃飯，和美團點評的用戶群高度重合，這個事情有得做。”

　　但目前，消費者們最關(guān)心的是，美團點評能否成為那只“鯰魚”，引發(fā)新一輪補貼大戰(zhàn)。有分析人士指出，美團打車采用了步步為營的推進策略，雖然對司機和乘客有獎勵政策，但在各地網(wǎng)約車新政落地的背景下，美團打車不會大張旗鼓地展開補貼大戰(zhàn)。這也是美團點評CEO王興從團購大戰(zhàn)以來的經(jīng)營風格。

　　滴滴出行：爾要戰(zhàn)，便戰(zhàn)

　　美團點評在出行領(lǐng)域的布局引來了滴滴的反擊。有消息稱，滴滴出行內(nèi)部一個十人左右的團隊正在嘗試做一款外賣產(chǎn)品，而這款外賣產(chǎn)品試水的第一個城市極有可能是南京。

　　雖然滴滴方面對此不予置評，但此前滴滴布局外賣業(yè)務(wù)，事實上也已埋下伏筆。2015年11月，滴滴戰(zhàn)略入股餓了么，滴滴CEO程維進入餓了么董事會。

　　事實上，如今再進軍出行業(yè)務(wù)看起來已經(jīng)為時已晚，外界質(zhì)疑將燒錢太多。

　　網(wǎng)約車給人留下的最深的印象是曾經(jīng)硝煙四起的補貼大戰(zhàn)，2015年是補貼大戰(zhàn)白熱化的一年。為了搶奪市場份額，玩家重金投入補貼。隨后，網(wǎng)約車政策出臺，滴滴、優(yōu)步宣布合并，網(wǎng)約車格局開始穩(wěn)定，滴滴占據(jù)了絕大部分市場份額，其他玩家如首汽約車、神州專車、曹操專車、嘀嗒拼車等逐漸形成第二陣營，格局穩(wěn)定后，司機和消費者的各種補貼也被逐漸取消。

　　一位業(yè)內(nèi)人士分析稱，美團點評要獲取市場份額最簡單的方式就是打補貼大戰(zhàn)，但目前國內(nèi)的網(wǎng)約車市場已今非昔比，在美團點評進擊的城市中可能產(chǎn)生新一輪補貼大戰(zhàn)，但規(guī)模勢必比此前滴滴、快的、Uber時代的規(guī)模小很多。

　　值得注意的是，美團打車雖然上線在即，但滴滴尚未做出應(yīng)激反應(yīng)。參照此前滴滴CEO程維的看法，他對新競爭不以為然，“中國有350個網(wǎng)約車平臺，美團打車的出現(xiàn)只是多一個競爭者而已。我們一路碰到了太多對手，美團肯定不是最弱的，但也未必是最強的”。當然，在核心業(yè)務(wù)地帶，滴滴也不會放任對手搶走自己的蛋糕。程維在被問如果美團和滴滴打起來時，他給出了5個字回答：“爾要戰(zhàn)，便戰(zhàn)。”

　　他表示說，市場是開放的，無數(shù)人都想做，但只有真正花心思為用戶創(chuàng)造價值，才能活下來。而他認為網(wǎng)約車的主要壁壘是在于服務(wù)，快車的壁壘在于交易市場設(shè)計和技術(shù)能力，它是一個包括了技術(shù)、資本、效率、營銷、品牌、政策等的全方位的競爭。

　　“大家總是容易把其他業(yè)務(wù)理解的很簡單。你很難想像做一個搜索引擎，百度和Google需要三萬人，做電商京東需要13萬人，鏈家有18萬員工。當然如果你有能力，你可以把所有領(lǐng)域都做了，但本質(zhì)上還是要敬畏每一個領(lǐng)域背后的深度。”

　　來源：杭州日報 作者：記者 莊鄭悅

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