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業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，合作以及代工的模式已經(jīng)成為互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)在尋求解決資質(zhì)問(wèn)題過(guò)程中采取的一種可行性迂回戰(zhàn)術(shù)。在這其中，傳統(tǒng)車(chē)企也拿出了誠(chéng)懇的姿態(tài)，江淮希望通過(guò)與蔚來(lái)汽車(chē)的合作能夠?qū)ψ陨淼难邪l(fā)能力和在互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展提供幫助，合作不僅僅是簡(jiǎn)單的代工，而是涉及到研發(fā)以及整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈層面的深度合作；長(zhǎng)安汽車(chē)也想借此實(shí)現(xiàn)雙方優(yōu)勢(shì)資源的共享，實(shí)現(xiàn)在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)的加速發(fā)展。
對(duì)此，海馬汽車(chē)總經(jīng)理孫忠春表示，此次小鵬汽車(chē)量產(chǎn)車(chē)下線(xiàn)，標(biāo)志著互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)從概念正式走向量產(chǎn)，海馬汽車(chē)希望與小鵬汽車(chē)共同努力，將互聯(lián)網(wǎng)基因與汽車(chē)制造相融合，海馬汽車(chē)得以探尋智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)新理念，并解決目前過(guò)剩的產(chǎn)能。
據(jù)悉，此次小鵬汽車(chē)下線(xiàn)，正是彰顯了互聯(lián)網(wǎng)與制造業(yè)相融合的合作模式的優(yōu)勢(shì)。小鵬汽車(chē)與海馬汽車(chē)通過(guò)深度戰(zhàn)略合作，以生產(chǎn)為起點(diǎn)實(shí)現(xiàn)共贏。小鵬汽車(chē)負(fù)責(zé)研發(fā)、供應(yīng)鏈體系、銷(xiāo)售及售后服務(wù)，海馬汽車(chē)負(fù)責(zé)精益制造及品質(zhì)提升。
何小鵬表示，互聯(lián)網(wǎng)思維快速的更新迭代和極致的體驗(yàn)下，互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)才是未來(lái)。對(duì)于小鵬汽車(chē)而言，作為一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)，優(yōu)勢(shì)都是暫時(shí)的，在不同的窗口期中間，需要不斷打造自己的壁壘。
生產(chǎn)資質(zhì)之爭(zhēng)
中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至去年年度，中國(guó)新創(chuàng)電動(dòng)車(chē)造車(chē)公司已經(jīng)超過(guò)200家。但只有14家車(chē)企獲得了工信部和發(fā)改委頒發(fā)的“新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)”，而類(lèi)似蔚來(lái)汽車(chē)、車(chē)和家、奇點(diǎn)汽車(chē)在內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)沒(méi)有一家入選。
雖然目前國(guó)內(nèi)新建純電動(dòng)乘用車(chē)企業(yè)生產(chǎn)資質(zhì)的審批自暫停后仍未重啟，各家互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)仍未放棄申請(qǐng)資質(zhì)。
小鵬汽車(chē)同樣未能獲得電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。除了海馬汽車(chē)合作生產(chǎn)小鵬汽車(chē)之外，小鵬汽車(chē)還在今年6月在廣東肇慶建廠(chǎng)，小鵬汽車(chē)的生產(chǎn)資質(zhì)也在緊鑼密鼓的申請(qǐng)之中。
然而，想要獲得生產(chǎn)資質(zhì)并非易事，在全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)看來(lái)，本次下線(xiàn)的15輛小鵬汽車(chē)，恰恰滿(mǎn)足了發(fā)改委和工信部簽發(fā)的《新建純電動(dòng)乘用車(chē)企業(yè)管理規(guī)定》，即想獲得生產(chǎn)資質(zhì)，必須具備試制不少于15輛樣車(chē)并符合規(guī)定的相關(guān)技術(shù)要求。這或許也是為申請(qǐng)生產(chǎn)資質(zhì)做最后的準(zhǔn)備。
沒(méi)有生產(chǎn)資質(zhì)，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)的上市推進(jìn)計(jì)劃的阻力可想而知，雖然通過(guò)合作與代工模式可以解決量產(chǎn)車(chē)問(wèn)題，但同樣貼牌帶來(lái)的困擾，也讓各互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)加快了申請(qǐng)資質(zhì)的進(jìn)程。
9月28日，我國(guó)首個(gè)《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》正式發(fā)布(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“雙積分”)，雙積分自2018年4月1日起施行，從2019年度開(kāi)始設(shè)定新能源汽車(chē)積分比例要求。這意味著新能源汽車(chē)在2019年將進(jìn)入新的階段，而2018年正是互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)新勢(shì)力的最后緩沖期。
對(duì)此，按照小鵬汽車(chē)的節(jié)奏表，2017年底前實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)，在2018年底前預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)2萬(wàn)輛的產(chǎn)量目標(biāo)，而隨著肇慶基地的投產(chǎn)，在2020年底前實(shí)現(xiàn)20萬(wàn)輛的產(chǎn)量目標(biāo)。
車(chē)和家同樣在2018年一季度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并銷(xiāo)售，規(guī)劃產(chǎn)能10萬(wàn)輛。9月9日，蔚來(lái)汽車(chē)董事長(zhǎng)李斌在天津泰達(dá)論壇上表示，蔚來(lái)汽車(chē)首款量產(chǎn)車(chē)ES8將于今年12月正式上市，加劇了沖刺階段的緊張氣息。
業(yè)內(nèi)人士表示，在雙積分的刺激下，2018年已成為各家互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)的最佳上市期，而到底哪一家才能從重圍中脫穎而出，也需要時(shí)間來(lái)檢驗(yàn)。北京商報(bào)記者 藍(lán)朝暉 共2頁(yè) 上一頁(yè) [1] [2] 搜索更多: 小鵬汽車(chē) |
