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盡管面臨尚無生產(chǎn)資質(zhì)的尷尬，但在如火如荼的圈地、投資、建廠背景下，各互聯(lián)網(wǎng)造車都在暗中較勁——爭奪第一個將量產(chǎn)車推向市場的公司。
10月12日，小鵬汽車在海馬汽車鄭州工廠為其首批量產(chǎn)車舉行了下線儀式，小鵬汽車董事長何小鵬表示，此次下線的小鵬汽車1.0版量產(chǎn)車并不會大規(guī)模對公眾銷售，但體現(xiàn)出小鵬汽車已經(jīng)率先完成從PPT到生產(chǎn)、銷售以及售后的完整布局。
業(yè)內(nèi)普遍認為，量產(chǎn)車的下線，只是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)進入實質(zhì)造車階段的開始，只有上市向大眾消費者銷售才代表互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力正式走上“考場”，接受來自市場的考驗。這也意味著包括小鵬汽車在內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力都在進入沖刺階段，爭搶上市時間，用實力向各方證明互聯(lián)網(wǎng)思維造車的成熟。
爭取上市關(guān)口
在何小鵬看來，衡量一輛車可以真正發(fā)布和銷售的標準至少需要滿足以下三點：首先是獲得工信部的產(chǎn)品資質(zhì)公告；其次是打通供應鏈，實現(xiàn)規(guī)�；涂煽炕a(chǎn)；此外，還需布局上牌、保險、售后服務體系和超級充電等一系列環(huán)節(jié)。
按照何小鵬的計劃，小鵬汽車此次只是小規(guī)模量產(chǎn)試水，15輛1.0版本汽車并不會在市場上銷售，但是近期將會大規(guī)模量產(chǎn)，未來將通過不斷迭代優(yōu)化，在2018年將面向大眾推出2.0版。
顯然，在量產(chǎn)的背后，更多的是各互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力在上市節(jié)點的暗中較量。
此前，蔚來發(fā)布了純電動量產(chǎn)車型ES8，而在此之前首款量產(chǎn)車型EP9已經(jīng)揭開神秘面紗。8月，車和家的首款輕型電動車SEV在其位于常州的第一生產(chǎn)基地下線；樂視汽車，此前也公布了旗下FF91將于2018年實現(xiàn)量產(chǎn)及銷售的計劃。
今年4月，奇點發(fā)布了其首款純電動車型is6，按照計劃該車將于今年年底前完成小批量產(chǎn)，到2018年初正式實現(xiàn)量產(chǎn)。9月，游俠汽車召開供應商大會，宣布首款車型X1進入量產(chǎn)階段；愛馳億維也發(fā)布品牌LOGO，宣布首款量產(chǎn)車2019年下半年下線。
值得關(guān)注的是，盡管目前各家互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力都在宣布進入量產(chǎn)車階段，但拿到工信部產(chǎn)品資質(zhì)的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)小鵬汽車是第一家。
不過，量產(chǎn)與實際上市交付仍有一段時間，誰將率先上市銷售仍將是各家較量的重點。隨著各家互聯(lián)網(wǎng)造車首款車上市的臨近，業(yè)內(nèi)普遍認為，互聯(lián)網(wǎng)造車已經(jīng)從最初的PPT概念發(fā)布、情懷宣講進入到產(chǎn)品量產(chǎn)階段；而政策門檻提高、投資機構(gòu)與供應商態(tài)度趨嚴等外部環(huán)境的變化，正倒逼這些互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力盡快拿出真實產(chǎn)品。
合作量產(chǎn)提速
實際上，為爭奪首款車上市的進度，選擇與傳統(tǒng)車企合作，已成為互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力短期內(nèi)減少上市時間的捷徑。
9月29日，海馬汽車就曾發(fā)布公告稱，全資子公司海馬汽車有限公司與小鵬汽車簽署了框架協(xié)議，雙方將合作開展研發(fā)、生產(chǎn)、銷售小鵬新能源汽車。小鵬汽車將授權(quán)海馬汽車有限公司使用其商標和相關(guān)技術(shù)，生產(chǎn)協(xié)議產(chǎn)品，首款產(chǎn)品2017年底量產(chǎn)。
小鵬汽車總裁夏珩表示，小鵬汽車量產(chǎn)版的試制車在今年2月便已下線，共生產(chǎn)了100余輛，用于在全國各地進行測試。在今年5月，小鵬汽車與海馬汽車合作，上了工信部的產(chǎn)品資質(zhì)公告。“未來，小鵬汽車將繼續(xù)與海馬汽車在精益生產(chǎn)、供應鏈等領(lǐng)域開展合作。”夏珩說道。
在小鵬汽車和海馬汽車合作之前，包括蔚來與江淮和長安、車和家與華晨等一場又一場合作，已經(jīng)在互聯(lián)網(wǎng)造車領(lǐng)域流行開來。蔚來汽車與車和家先后選擇了以代工的模式與傳統(tǒng)車企展開合作。 共2頁 [1] [2] 下一頁 搜索更多: 小鵬汽車 |
