如果父親看到孩子做錯了事情，一定會給他提出來。即使孩子每次都反抗，下次父親還是照舊指出他的錯誤。

　　這就是父愛，不怕反抗，不為回報。行業(yè)觀察者對企業(yè)存在的問題，總是想要指出來。也會遭遇企業(yè)的反抗，甚至要拿起法律大棒來對抗，這時候有些觀察者就閉嘴了。

　　可是磐石之心卻仍然管不住自己的嘴。從共享單車一出現(xiàn)，我就多次談到這個創(chuàng)業(yè)項目存在的問題，提醒企業(yè)要抓緊尋找盈利模式。

　　可惜2017年7月，我卻因為一篇“提醒摩拜盡快找盈利模式”的文章而被其起訴到法院，這個案子大概會在2017年10月開庭。

　　但是看著共享單車相關規(guī)定越來越多，企業(yè)卻難以很好的執(zhí)行規(guī)定，盈利模式仍然未找到，我還是替這些企業(yè)著急。所以今天再寫一篇文章，繼續(xù)呼吁共享單車從業(yè)者盡快尋找盈利模式，而且市場留給它們的時間不多了。

　　寫這種文章純屬出力不討好，因為對于單車用戶來說，大家都是既得利益者。免費騎車，隨處停放，這是天上掉餡餅的好事。我卻一直寫文章讓企業(yè)快速盈利，的確不能調動普通讀者的興趣，甚至引起他們的反感。

　　企業(yè)認為磐石之心在挑刺，找毛病，用戶認為我多管閑事，所以一般人是不會繼續(xù)寫這種愚蠢的文章。但磐石之心不是一般人，是二班的，所以還是要繼續(xù)愚蠢下去。

　　首先，共享單車依靠押金賺錢的夢破碎了。

　　在共享單車發(fā)展的早期，投放一輛車收300、100、200的押金，押金的總額十分可觀。因為每投放一輛車，可以獲得3-5筆押金，所以有些企業(yè)的押金池里有數(shù)十億的資金。

　　還有人特意為它們算過一筆賬，這些押金如果去做理財，10%的利息，一年就是數(shù)億收入。押金，也曾被很多媒體看作是共享單車的主要盈利模式。對此，我一直持否定看法，認為押金一定會被監(jiān)管。

　　2017年8月，交通部聯(lián)合多部委發(fā)布《關于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導意見》(以下稱《指導意見》)，明確指出：“鼓勵采用免押金方式提供租賃服務，企業(yè)已收取押金或者預付資金的，要在注冊地設立專用賬戶，實行�？顚Ｓ�，完善退還制度，接受交通、金融等主管部門監(jiān)管。”

　　現(xiàn)在有幾家小型的共享單車企業(yè)出現(xiàn)押金退款難，被媒體調查發(fā)現(xiàn)并未進行資金托管，甚至和P2P公司有資金往來。

　　接下來，監(jiān)管部門肯定會對共享單車企業(yè)的資金進行全面審查，這也意味著利用押金賺錢的想法完全破滅。

　　其次，規(guī)定越來越多，運營成本不斷提高。

　　很多媒體人寫共享單車的文章，很少考慮運營成本，其實這塊成本非常巨大。而隨著各種規(guī)定的出臺，讓共享單車企業(yè)的成本不斷攀升。

　　在《指導意見》中明確指出，充分利用車輛衛(wèi)星定位、大數(shù)據(jù)等信息技術加強對所屬車輛的經(jīng)營管理，創(chuàng)新經(jīng)營服務方式，不斷提升用戶體驗，提高服務水平。合理配備線下服務團隊，加強車輛調度、停放和維護管理，確保車輛安全、方便使用、停放有序。

　　所以共享單車企業(yè)都必須要配備車輛定位設備、電子圍欄，增加運維人員、維修人員，這讓粗放式發(fā)展的共享單車企業(yè)突然被扎了“緊箍咒”。

　　據(jù)新浪科技報道，實地考察北京地區(qū)的電子圍欄，并未真正起到作用。摩拜的電子圍欄區(qū)域停放點比較多，但是用戶并不會把車放在圍欄里。許多自行車仍然橫七豎八的擺在人行道上。

　　如果監(jiān)管的力度加大，共享單車企業(yè)都需要增加人力物力，并在運營中增加一些功能設計來實現(xiàn)車輛的有序停放。所以成本會大幅提升。

　　第三，上海和北京都提出三年報廢，這很要命。

　　互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車，由于沒有停車棚，風吹日曬雨淋，時間久了肯定會出故障。這也意味著騎行的安全隱患，因此設置報廢期是合理規(guī)定。

　　2017年9月19日，北京市交通委今日發(fā)布共享單車新政配套文件，明確了共享自行車一般投放使用三年應更新或報廢。而此前，上海也發(fā)布類似規(guī)定，明確三年報廢。

　　自2015年開始，共享單車瘋狂涌入市場，到2018年許多車輛都滿三年。這意味著將大面積淘汰掉，更換新車。同時，這些舊車還需要回收，同樣是巨大的成本。

　　當然很多共享單車用不到三年就自然報廢，橫尸路邊了。但隨著車輛使用時間增加，故障率必然提高。而車輛又無固定停車點，維修保養(yǎng)的投入不足，必然導致路上越來越多的故障車。

　　據(jù)說杭州每年的城市公共自行車運營成本高達數(shù)億元，共享單車的損壞率低于城市公共自行車，但是其運營成本也是一筆巨大的數(shù)字。

　　再加上3年后更換新車的成本，不知道投資人是否還愿意繼續(xù)投錢換車。

　　第四，全國多地區(qū)暫停投放新車。

　　北京、上海、杭州、南京、長沙、寧波、深圳、鄭州等全國大中城市均全面暫停共享單車的投放，因為大量的單車已經(jīng)成為城市的巨大負擔，占用了公共資源。

　　因為暫停投放，一些為共享單車生產(chǎn)車輛的代工廠陷入了困境。此前盲目擴張的產(chǎn)能被限制，投資縮水。而且因為一些小型的共享單車公司倒閉，欠下的貨款還沒支付，倉庫里還堆滿自行車。

　　一旦暫停投放新車，這意味著共享單車企業(yè)的估值將很難繼續(xù)增長，后續(xù)的融資就會出現(xiàn)問題。

　　第五，迫切需要尋找盈利模式，準備更多現(xiàn)金過冬。

　　我自己也常使用共享單車，無論是摩拜還是ofo都會用。所以真心不想讓這些企業(yè)倒掉，希望他們活的更好。

　　還是我一直持有的觀點：做企業(yè)不是做慈善，必須有合理的盈利模式。衡量企業(yè)家價值的唯一標準是企業(yè)的盈利能力、員工的幸福感和企業(yè)的社會貢獻。

　　社會貢獻則是排在最后一位，是前兩項實現(xiàn)后水到渠成的事情。但是摩拜的創(chuàng)始人說自己的企業(yè)不盈利可以做慈善，這似乎有悖于正常的企業(yè)經(jīng)營。

　　現(xiàn)在共享單車企業(yè)紛紛采取包月制、品牌冠名合作的方式獲取營收，努力尋找盈利的方法。但是共享單車企業(yè)之間仍然在進行無差異競爭，導致價格戰(zhàn)成為必然。所以包月制并不能賺錢，基本上還是免費包月。

　　而品牌冠名合作的收入與上百億的車輛投放、數(shù)億的運營開支對比，只能算杯水車薪。這完全不是共享單車可以生存下去的盈利模式。

　　靠什么盈利呢?這個問題不能再繼續(xù)擱置下去，要抓緊時間去尋找。因為一旦手中的融資花光，用戶押金被卡死，估值又難以繼續(xù)攀升，導致融資跟不上，那么后果就很嚴重。

　　所以共享單車企業(yè)目前主要拼誰手里的現(xiàn)金多，有錢的才能熬過寒冬。把對手熬死了，也就勝利了。

　　各位讀者，你們覺得共享單車企業(yè)里誰手里的現(xiàn)金更多?誰能熬過寒冬?

　　來源：藍鯨新聞

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