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分時租賃汽車就是時下熱議的共享汽車嗎？我們該怎么定位分時租賃汽車？
杭州網(wǎng)記者采訪了杭州市車管局相關負責人。
分時租賃汽車就是共享汽車嗎？
該負責人認為共享就是將閑置的資源通過網(wǎng)絡充分利用起來，在汽車領域，應該是將存量汽車的資源充分挖掘，并提供給社會使用，而非大量增加車輛的情況下提供服務。
汽車分時租賃實質上就是汽車租賃的范疇，作為交通補充，是滿足大眾化個性出行的需要。
汽車租賃分為長租、短租、分時租賃三類，目前長租和短租比較成熟，占到汽車租賃行業(yè)的90%以上，分時租賃則是近幾年剛剛發(fā)展起來的新模式。
當前分時租賃汽車發(fā)展存在哪些限制？
分時租賃模式需要滿足以下條件：無人值守、網(wǎng)絡預約、遙控開門、分時計費以及異 地還車。前四個要素在技術上可以滿足，最大的問題是異 地還車。
首先是設點難，尤其是杭州主城區(qū)沒有足夠的空間可以設立停車點，而在主城區(qū)外圍公交網(wǎng)絡不發(fā)達區(qū)域，作為公交的補充和延伸才可以發(fā)展，比如濱江、大江東、下沙等。
其次是充電難，分時租賃車都是新能源車，但目前來看充電還存在缺口。
目前杭州分時租賃企業(yè)發(fā)展情況如何？
杭州分時租賃企業(yè)比較有代表性的是左中右微公交、車紛享、電螞蟻、盼達。真正開展分時租賃的車輛并不多，在車管局備案的車輛僅有5000多輛。
來源：杭州網(wǎng) 記者 胡菲菲 共2頁 上一頁 [1] [2] 共享汽車項目多止于短時租賃 國內尚無一家企業(yè)盈利 共享汽車倒逼傳統(tǒng)車企轉型 出行服務或成新利潤增長點 為什么說共享汽車在國內是個偽命題？ 共享汽車市場爭奪升級 多方資本大舉進場 擴充規(guī)模和輕資產(chǎn)沖突：共享汽車盈利矛盾待解 搜索更多: 共享汽車 |
