關(guān)鍵詞：銷售欺詐
大連車主控告奔馳偷換輪胎
有來自大連的奔馳車主李成勛向時代周報記者描述，其于2015年3月11日在利星大連汽車服務(wù)有限公司店，購買了奔馳S400L 4M邁巴赫，購買后發(fā)現(xiàn)其有重大的欺詐行為。
根據(jù)李先生的介紹，其購買的S級奔馳轎車（沒有備胎），標(biāo)配應(yīng)為防暴胎（輪胎規(guī)格應(yīng)為第一軸245/45 R19，第二軸275/40 R19），但是4S店為其配制的是一般輪胎（245/40 R20），與銷售合同的信息有嚴(yán)重出入，存在重大的欺詐行為。
同時，李先生稱自己的車于2016年9月10日在大連開發(fā)區(qū)被突降暴雨臨時積水淹沒至車輪頂端近2小時，積水退去后發(fā)現(xiàn)右后車窗已降下，導(dǎo)致雨水灌入后通知救援中心拖車到4S店。李先生認(rèn)為4S店給出的維修報價離譜，第一次報價320031.50元（質(zhì)疑時告知不確定），第二次報價215686.30元（全部損壞必需更換）同時待查件還有467847.90元。
李先生對時代周報記者表示，“我不相信如此高端車型質(zhì)量竟然會如此不靠譜，我是在熄火狀態(tài)下被積雨短暫淹到車輪頂端后積水消退（9月10日14：00左右下的雨，17：30左右雨水退去），不可能造成如此驚人的損失。”
目前，李先生正在起訴4S店進行維權(quán)。
點評：上海市匯業(yè)律師事務(wù)所合伙人湯淡寧律師表示，李先生的投訴涉及兩個問題：一個是去年9月份被水淹了導(dǎo)致的車損，從描述來看目前還沒有涉及欺詐，因為可能還沒有修，如果是消費者已經(jīng)選擇了修理，然后實際上有些部分并沒有修理但收了費，那就造成了欺詐后果；二是輪胎實際使用型號與車輛一致性證書不吻合的問題，這部分涉嫌欺詐，如果消費者在訂購時的銷售合同或訂購單中有車輛輪胎規(guī)格的記載，那么4S店的“故意”行為是能夠坐實的。
對于欺詐是可以退一賠三的（投訴函中引用的是舊的退一賠一條文），但賠三的范圍是輪胎的價款還是整個的價款，這是會有法律上的爭議的。因為這與以往的案例不同，像4S店把維修過的車當(dāng)新車賣，這是構(gòu)成整車產(chǎn)品的欺詐，但本案中的輪胎都是新輪胎，但型號規(guī)格不對，究竟是裝配錯誤或工作失誤，還是“故意”的欺騙，這是決定是否退一賠三的關(guān)鍵。
關(guān)鍵詞：召回
高田因氣囊召回吃下10億美元罰款
上周，“高田氣囊門”事件迎來審判結(jié)果。在美國邁阿密地方法院，日本汽車零件制造商高田公司正式認(rèn)罪，承認(rèn)隱匿了安全氣囊存在致命隱患的缺陷，將面臨10億美元賠償金。
高田的刑事訴訟，源于高田隱瞞安全氣袋充氣器的致命缺陷。美國司法部指出，高田早在2000年開始，就向汽車制造商提交了虛假測試報告，以誘使他們購買有故障的氣囊充氣機。美國司法部在一份聲明中說，高田通過偽造數(shù)據(jù)，銷售問題氣袋，獲利超過10億美元。同時，為了降低產(chǎn)品成本，使用價格較為低廉的硝酸銨推進劑。
高田承認(rèn)，隱匿這個安全氣囊會爆裂致命的風(fēng)險，已經(jīng)長達15年。在已知道安全氣囊充氣器受力過強時會爆裂，破片會傷及駕駛和乘客的情況下，仍然將產(chǎn)品出廠銷售。截至目前，高田問題充氣器導(dǎo)致全球至少16人死亡。
高田安全氣袋幾乎涉及每個主要汽車制造商，據(jù)時代周報記者不完全統(tǒng)計，在已往兩年，豐田和本田這兩家日系品牌，就因為高田安全氣囊問題，召回汽車數(shù)量都超出100萬輛。在國內(nèi)，包括東風(fēng)本田、廣汽本田、華晨寶馬、天津一汽豐田等生產(chǎn)企業(yè)已向質(zhì)檢總局備案了召回計劃，據(jù)國家質(zhì)檢總局的數(shù)據(jù)，去年我國因氣囊和安全帶問題召回汽車64次，涉及數(shù)量最多的一次達到643.02萬輛車。
點評：資深汽車行業(yè)分析師張志勇指出，高田本次的抵償主要是針對美國市場，在這10億美元的罰款中，既有司法部分的罰款，也有消費者的抵償金，還有汽車廠家召回的本錢。然而，中國作為這次“氣囊門”的主要受害市場之一，高田確一直沒給出明確的說法，這對中國消費者是不公平的。
關(guān)鍵詞：新能源汽車售后
新能源汽車爆發(fā)“并發(fā)癥”
據(jù)不完全統(tǒng)計，2016年，國外共發(fā)生新能源汽車起火事故6起。其中，特斯拉MODEL S車型起火4起，位于首位；其次寶馬i3和歐藍德PHEV，各1起。從動力類型來看，純電動是國外新能源汽車起火的主流。國內(nèi)被報道出來的新能源汽車起火事故有29起，總計40輛車，涉及的地區(qū)、品牌、車企較多。
近兩年，經(jīng)過政府的大力推廣，越來越多傳統(tǒng)車企、新興企業(yè)，乃至互聯(lián)網(wǎng)公司，都爭相站上新能源汽車的“風(fēng)口”。然而，在迅猛發(fā)展的背后，一些“并發(fā)癥”也逐漸顯現(xiàn)，有關(guān)新能源汽車質(zhì)量問題的投訴，經(jīng)歷了從無到有再到爆發(fā)式增長的過程。
“863計劃”電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛表示，新能源汽車自燃火災(zāi)次數(shù)隨產(chǎn)銷量而增長，粗略統(tǒng)計，平均每100萬輛新能源汽車發(fā)生火災(zāi)次數(shù)為50起。推算到2020年，如果新能源汽車保有量達到500萬輛時，火災(zāi)事故將達到250起。
同時，電池衰減問題正在成為阻礙新能源汽車發(fā)展的瓶頸。相比國外一些成熟的純電動車產(chǎn)品，國內(nèi)很多新能源產(chǎn)品的電池衰減問題，更為嚴(yán)重。另外，時代周報記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，新能源汽車做工粗糙、整車密封性差、發(fā)動機異響、售后維修技術(shù)水平差、解決問題時廠家推脫等等問題也較為普遍。
點評：張志勇表示，就在去年底，工信部發(fā)布了《關(guān)于進一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用安全監(jiān)管工作的通知》，要求提高新能源汽車安全水平，加強安全監(jiān)管。同時，工業(yè)和信息化部、環(huán)境保護部、國家工商總局、國家質(zhì)檢總局、國家能源局等五部委也著手展開新能源車安全監(jiān)管專項督查，彰顯出政府對新能源汽車安全問題的重視。保障新能源汽車的安全形勢已經(jīng)刻不容緩，需要政府、整車企業(yè)、電池企業(yè)，以及社會各方力量的協(xié)力合作、共同推進。
關(guān)鍵詞：融資租賃
警惕融資租賃成非法集資手段
隨著各地限購政策的出臺，車牌開始身價陡增。為了滿足消費者的購車需求，不少企業(yè)開始打著“以租代售”“融資租賃”的旗號進入私家車領(lǐng)域。
近來有消費者反映，他們本想以銀行按揭的方式購買車輛，卻在沒有被告知的情況下，被汽車經(jīng)銷商辦成了融資租賃業(yè)務(wù)。簡單而言，汽車融資租賃就是租賃公司將消費者想買的車買下來，再租給消費者，每月收取租金。這一流程本無可厚非，但不少商家以欺詐的方式，讓消費者簽訂融資租賃合同，以便逼迫消費者付出遠遠高于銀行利息的租金。
去年，王女士決定于北京某4S店購買新車，由于資金周轉(zhuǎn)問題，王女士申請了銀行抵押貸款。提交了相關(guān)資料后，4S店人員告知其需要先付手續(xù)費、GPS費、抵押手續(xù)費、續(xù)保押金等費用1萬多元。王女士發(fā)現(xiàn)此前給出的合同上，并未列出上述費用，而且上述費用無任何票據(jù)存在。經(jīng)詢問后，她才得知自己的抵押貸款被辦成了融資租賃，該租賃的年利率超過20%，遠高于銀行車貸利率。
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