大家好！上一期文章我們回顧了歷史上哪些廠商曾經(jīng)因產(chǎn)品問題“上榜”3·15晚會(huì)，不難看出，這些廠商旗下的產(chǎn)品都是舊受詬病，在投訴積累到一定量變程度之后嘗到苦果。今年的3·15晚會(huì)，我們不知道會(huì)不會(huì)有汽車廠商被請(qǐng)喝茶，但 這兩年來仍然有一些產(chǎn)品問題比較集中、難以“洗地”。今天我們就來做個(gè)簡(jiǎn)單的盤點(diǎn)，看看有哪些問題比較突出的車型，有“登榜”的潛力。

　　投訴�？停洪L(zhǎng)安福特 

　　長(zhǎng)安福特旗下車型可以說是常年制霸投訴榜榜單，這兩年比較突出的問題想必大家也十分清楚——斷軸。長(zhǎng)福斷軸之事，史出于翼虎車型，后來竟延伸到旗下更高端的中大型豪華轎車金牛座。經(jīng)過澄清，金牛座的“斷軸”是碰撞導(dǎo)致，屬于媒體的炒作，但翼虎斷軸卻是板上釘釘。

　　究其原因，翼虎“斷軸門”事件的根源在于，長(zhǎng)安福特的國(guó)內(nèi)供應(yīng)商提供了低成本的轉(zhuǎn)向節(jié)。轉(zhuǎn)向節(jié)俗稱羊角，起到傳遞并承受汽車前部載荷的作用。

　　曾經(jīng)有媒體針對(duì)國(guó)產(chǎn)版和進(jìn)口版翼虎的羊角進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)對(duì)比，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，在相關(guān)形位尺寸都要比進(jìn)口版粗壯的情況下，國(guó)產(chǎn)版羊角的強(qiáng)度不如進(jìn)口版的 高。從圖標(biāo)中可以看到，進(jìn)口翼虎的羊角最高可承受24850N的載荷，而國(guó)產(chǎn)翼虎羊角僅能承受16960N，僅為進(jìn)口翼虎羊角的68%，且斷裂時(shí)的形變量 是進(jìn)口羊角的1.4倍，說白了就是軟。

　　2014年，由于翼虎斷軸事件頻頻產(chǎn)生，車主怨聲載道，估計(jì)長(zhǎng)安福特也坐不住了。自2014年2月21日起，長(zhǎng)安福特召回了涉事的8萬多臺(tái)翼 虎，更換了左右前轉(zhuǎn)向節(jié)總成。后來雖然仍有車主反饋羊角斷裂，但已經(jīng)無法形成規(guī)模。直到2015年7月，翼虎仍然是SUV投訴榜上高居不下的車型，好在已 經(jīng)不集中于“斷腿”了�？梢哉f翼虎斷軸事件差點(diǎn)讓3·15晚會(huì)給長(zhǎng)安福特發(fā)邀請(qǐng)函，千鈞一發(fā)啊。

　　除了翼虎，長(zhǎng)安福特旗下的另一款緊湊型轎車——福克斯，也是投訴榜上制霸級(jí)角色。缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺(tái)車質(zhì)網(wǎng)統(tǒng)計(jì)了2016年的緊湊型車投 訴量，�？怂购蛺傁鑆7分列第二、第三。�？怂沟耐对V量為1043宗，主要集中在變速器抖動(dòng)/異響以及車內(nèi)異味等問題。我們知道即便福特正在努力從雙離合 的泥淖中抽身，但�？怂沟闹麂N車型仍在使用雙離合變速器，抖動(dòng)和異響問題也發(fā)生在雙離合版本車型上。只能說福特的雙離合可靠性還沒糟糕到大眾6速干式雙離 合的程度，沒有嚴(yán)重到車主集中爆發(fā)的規(guī)模。不過集中趨勢(shì)如此高的群體投訴案例，也值得廠商思考該如何應(yīng)對(duì)。

　　自主深坑：北汽 

　　在這份自主品牌投訴量統(tǒng)計(jì)表中，車質(zhì)網(wǎng)收集了62款自主品牌SUV車型的投訴數(shù)據(jù)，其中北汽銀翔的幻速S3和幻速S6投訴銷量比分別為萬分之29.1和萬分之46.1，光看數(shù)字大家可能沒什么感覺，不如我們看下面的問題統(tǒng)計(jì)：

　　以售價(jià)5.38-6.68萬元的幻速S3為例，2014款幻速S3在制動(dòng)系統(tǒng)方面的投訴多達(dá)396例，其中169例居然是“剎車失靈”，這樣的 缺陷問題可以說嚴(yán)重影響到了駕駛安全。其他問題也普遍集中在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器這種車輛核心“三大件”上，再考慮到將近400例的制動(dòng)系統(tǒng)投訴，可想而知那些 忍無可忍到網(wǎng)上投訴的車主經(jīng)歷過多么可怕的事情。不妨推測(cè)，幻速S3這款車在2017年的投訴集中于2014年款車型，恰好是車輛開過三年，由新到舊的過 程，這樣的可靠性表現(xiàn)很難讓人滿意，況且還是集中于制動(dòng)系統(tǒng)這種人命關(guān)天的方面。

　　換到定位更高、售價(jià)在7.98-11.68萬元的幻速S6，2016款幻速S6使用的是邦奇CVT變速器，這方面的投訴量明顯就少了很多，但是 車身附件及電器的投訴量又成了主流，達(dá)到90個(gè)投訴，主要集中于電瓶故障。其實(shí)像電瓶故障這種問題，對(duì)于廠商來講解決起來并不困難，只要能做到及時(shí)聽取用戶反饋并改進(jìn)即可，也希望北汽銀翔能夠重視這些消費(fèi)者的聲音，小問題盡快解決。

　　B級(jí)車投訴——美系要沒戲？ 

　　B級(jí)車中，長(zhǎng)安福特蒙迪歐名列第二，其中蒙迪歐在近一年的投訴量高達(dá)805例，為第二名的兩倍之多。蒙迪歐的問題想必大家也是早有耳聞了，這份 投訴統(tǒng)計(jì)也表明，車內(nèi)異味成為了蒙迪歐的“噩夢(mèng)”。事實(shí)上，蒙迪歐異味問題早在2015年就有車主陸續(xù)反饋，隨著問題的逐漸增多，國(guó)內(nèi)曾一度達(dá)到“千人維權(quán)群”這樣的規(guī)模。

　　長(zhǎng)安福特一開始對(duì)此問題仍然抱著一貫的置若罔聞的態(tài)度，隨著事件愈演愈烈，影響面逐漸變廣，廠商又不得不給出說法。官方的反饋是：“通過實(shí)地調(diào)查和反復(fù)測(cè)試，我們確認(rèn)該異味問題在天窗后端翹起、空調(diào)關(guān)閉、車速在60km/h以上的條件下出現(xiàn)，車內(nèi)的駕乘人員可能會(huì)聞到橡膠味。”根據(jù)介紹，出現(xiàn)該問題的原因是當(dāng)車輛處于上述工況行駛時(shí)，車內(nèi)形成負(fù)壓，車外空氣會(huì)通過車門落水孔倒灌進(jìn)車內(nèi)，帶入車外氣味，比如輪胎與地面摩擦以及剎車片作動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的氣味，該現(xiàn)象在環(huán)境溫度較高時(shí)更加明顯。

　　不過這種說法很難讓人信服，如果是車外氣味導(dǎo)致，那為什么開其他品牌車型的車主就聞不到？夏天馬路上的行人都聞到臭味了嗎？對(duì)此問題，坊間的說 法是蒙迪歐使用了劣質(zhì)瀝青阻尼片以降低采購成本。事實(shí)上，這種現(xiàn)象與2013年北京奔馳C級(jí)“異味門”事件不謀而合。但是直到現(xiàn)在，長(zhǎng)安福特也并沒有針對(duì) 大量的投訴采取任何有效的解決措施。

　　總結(jié) 

　　個(gè)人猜測(cè)，如果今年3·15晚會(huì)真要曝光車企的話，長(zhǎng)安福特和北汽銀翔是兩家“上榜”概率比較高的廠商。很多時(shí)候，3·15晚會(huì)的作用并非在直播中挖掘 真相，而是扮演清官的角色，將積怨已久的問題徹底放到光天化日之下。這兩家車企，北汽銀翔是真造不好車，又缺少有效的問題反饋/改進(jìn)機(jī)制；長(zhǎng)安福特是在成 本上妥協(xié)實(shí)在太多，能造好車卻不好好造。兩家企業(yè)，一個(gè)能力問題，一個(gè)態(tài)度問題，長(zhǎng)此以往，就算3·15不曝光，消費(fèi)者也會(huì)逐漸對(duì)這些車型喪失信心。（來源：新浪汽車）

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