剎車(chē)片是汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)中最基礎(chǔ)、最重要的零部件，剎車(chē)片質(zhì)量的好壞，直接關(guān)系到行車(chē)安全。然而，日前央視的一則針對(duì)進(jìn)口剎車(chē)片的調(diào)查則讓人觸目驚心。
據(jù)央視《每周質(zhì)量報(bào)告》欄目報(bào)道，近期，由國(guó)家質(zhì)檢總局牽頭，28個(gè)城市的質(zhì)檢局對(duì)進(jìn)口剎車(chē)片進(jìn)行抽樣檢測(cè)，結(jié)果顯示進(jìn)口剎車(chē)片總體不合格檢出率達(dá)到48.4%，涉及產(chǎn)品包括來(lái)自18個(gè)原產(chǎn)國(guó)家或地區(qū)的60多個(gè)品牌，路虎、豐田、奔馳、奧迪、大眾等品牌均榜上有名。
抽查結(jié)果顯示，質(zhì)檢機(jī)構(gòu)從口岸抽查進(jìn)口剎車(chē)片71批次，不合格8批次；從流通領(lǐng)域抽查388批，不合格211批次；從電商平臺(tái)抽查8批次，不合格7批次。
其中，標(biāo)稱(chēng)品牌為路虎、現(xiàn)代、豐田、奔馳、奧迪、大眾、泰明頓、起亞、沃爾沃和寶馬存在10批次以上產(chǎn)品抽查不合格的情況。
為何進(jìn)口剎車(chē)片不合格率會(huì)如此之高？這么高的不合格率又意味著什么？
多品牌多項(xiàng)目檢測(cè)不合格
據(jù)了解，國(guó)家質(zhì)檢總局這次進(jìn)口剎車(chē)片監(jiān)督抽查依據(jù)的是我國(guó)現(xiàn)行的國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)GB 5763-2008《汽車(chē)用制動(dòng)器襯片》。檢測(cè)項(xiàng)目包括：外觀質(zhì)量、尺寸公差、摩擦性能、剪切強(qiáng)度、沖擊強(qiáng)度、熱膨脹率、壓縮應(yīng)變、包裝標(biāo)志等。
不合格項(xiàng)目具體包括：標(biāo)志（174批次，占比77.0%）；摩擦性能（80批次，占比35.4%）；剪切強(qiáng)度（8批次，占比3.5%）；壓縮應(yīng)變（3批次，占比1.3%）。
其中，摩擦性能和剪切強(qiáng)度是最為重要的兩項(xiàng)檢測(cè)項(xiàng)目，因?yàn)樗鼈冎苯雨P(guān)系到剎車(chē)片質(zhì)量的好壞。
業(yè)內(nèi)人士介紹，摩擦性能檢測(cè)就是指在不同試驗(yàn)溫度的情況下，剎車(chē)片摩擦材料的表面系數(shù)以及磨損率需要保持在一定的范圍內(nèi)。
在摩擦性能項(xiàng)目檢測(cè)中，共有21個(gè)品牌的產(chǎn)品不合格，其中包括奔馳、奧迪、豐田、雷克薩斯、現(xiàn)代、寶馬、路虎、凱迪拉克、福特、吉普、本田、英菲尼迪、日產(chǎn)等著名品牌產(chǎn)品。
剪切強(qiáng)度是指剎車(chē)片的鋼制背板和摩擦材料的粘接強(qiáng)度以及摩擦材料本身的強(qiáng)度。如果急剎車(chē)時(shí)剎車(chē)片的背板和摩擦材料出現(xiàn)脫離摩擦材料斷裂碎邊，就有可能給安全行車(chē)帶來(lái)隱患。
在剪切強(qiáng)度值測(cè)試中，有豐田、現(xiàn)代、奧迪、寶馬、路虎、奔馳、斯巴魯和秦明頓8個(gè)品牌產(chǎn)品不合格。此外，本次抽檢還發(fā)現(xiàn)數(shù)量眾多的剎車(chē)片在標(biāo)志上不符合我國(guó)國(guó)標(biāo)規(guī)定，例如完全沒(méi)有中文信息或提供的信息不全。
假冒偽劣剎車(chē)片充斥市場(chǎng)
《每日質(zhì)量報(bào)告》欄目援引有關(guān)專(zhuān)家的觀點(diǎn)稱(chēng)，這一系列不合格剎車(chē)片品牌的背后，反映出國(guó)外廠商對(duì)我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的忽視。
汽車(chē)評(píng)論員王概告訴法治周末記者，出現(xiàn)高不合格率的原因，一方面可能是因?yàn)閲?guó)外標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)在個(gè)別項(xiàng)目上存在差別，一些進(jìn)口剎車(chē)片依照國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)無(wú)法通過(guò)國(guó)內(nèi)檢測(cè)，例如標(biāo)志檢測(cè)；另一方面也可能是進(jìn)口剎車(chē)片的產(chǎn)地不同所致，例如，產(chǎn)地分別來(lái)自歐洲和東南亞，東南亞的做工可能就會(huì)差一些，更易出現(xiàn)不合格的情況。
睿信咨詢(xún)創(chuàng)始合伙人、執(zhí)行董事付志勇向法治周末記者表示，除了供應(yīng)商的問(wèn)題，可能還存在合資品牌降價(jià)的原因，由于目前整車(chē)在降價(jià)，所以為了壓縮成本，相關(guān)零部件可能也會(huì)質(zhì)量下降。
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近半數(shù)進(jìn)口剎車(chē)片不合格 流通過(guò)程中被摻假？
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