如果要給奧迪這出“三角戀”中各方的困窘程度評(píng)獎(jiǎng)的話，許多群體都可以被列入候選名單。比如吃了啞巴虧的一汽，還有“新戀情”曝光后股價(jià)卻陷入低迷的上汽集團(tuán)，或者被推至風(fēng)口浪尖的奧迪總部。
不過(guò)，還有一個(gè)群體是反應(yīng)最為激烈的。
11月11日，就在上汽集團(tuán)與德國(guó)大眾簽署引進(jìn)奧迪品牌協(xié)議的當(dāng)天，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會(huì)籌委會(huì)向全體奧迪經(jīng)銷商發(fā)出《關(guān)于奧迪與上汽大眾合資可能損害奧迪經(jīng)銷商權(quán)益的問(wèn)詢函》（以下簡(jiǎn)稱《問(wèn)詢函》），開(kāi)始征求經(jīng)銷商的意見(jiàn)。短短五天便收到260份回函（有效蓋章253份），占奧迪全網(wǎng)經(jīng)銷商50%以上。據(jù)了解，目前一汽-大眾奧迪在中國(guó)共擁有431家經(jīng)銷商，還有52家已經(jīng)獲批并正在建設(shè)過(guò)程中。
這些經(jīng)銷商對(duì)奧迪與上汽“探討合作可能性”的協(xié)議簽署是如此抵觸，以至于用上了不少業(yè)內(nèi)罕見(jiàn)的強(qiáng)硬措辭。
就拿這份《問(wèn)詢函》來(lái)說(shuō)吧。不僅開(kāi)門見(jiàn)山地拋出三條質(zhì)詢：奧迪是否計(jì)劃與上汽大眾成立合資銷售公司？新的銷售公司的銷售渠道如何建立？如何平衡一汽奧迪經(jīng)銷商和上汽奧迪經(jīng)銷商的權(quán)益？還不惜自曝“家丑”，痛陳目前國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)異常激烈的競(jìng)爭(zhēng)，表示“寶馬、奔馳、捷豹、路虎等品牌增長(zhǎng)迅猛，而奧迪品牌增長(zhǎng)乏力，新產(chǎn)品推出緩慢，導(dǎo)致一些經(jīng)銷商的庫(kù)存周期長(zhǎng)達(dá)2個(gè)月之久，企業(yè)正常經(jīng)營(yíng)面臨很大壓力”。
“我們要求貴公司在確定交易意向前，應(yīng)當(dāng)征求經(jīng)銷商的意見(jiàn)，并依法保障我們享有的相關(guān)知情權(quán)，對(duì)交易的細(xì)節(jié)、交易后如何發(fā)展奧迪品牌作出說(shuō)明和澄清……”這是《問(wèn)詢函》中提到的具體訴求，要求奧迪采取必要措施保障奧迪品牌經(jīng)銷商的合法權(quán)益。
11月15日，一大批憤怒的奧迪經(jīng)銷商代表和投資人，讓奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會(huì)籌委會(huì)秘書長(zhǎng)宋濤對(duì)一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理任思明轉(zhuǎn)述了要求：將此問(wèn)詢函轉(zhuǎn)交給奧迪總部相關(guān)人員，奧迪董事會(huì)必須在十個(gè)工作日內(nèi)給出答復(fù)，與中國(guó)奧迪經(jīng)銷商約談補(bǔ)償合資事宜。
和往常那些因?yàn)?ldquo;庫(kù)存壓力大”、“車型競(jìng)爭(zhēng)力差”和“補(bǔ)貼返點(diǎn)過(guò)低”等理由而進(jìn)行抗議的經(jīng)銷商們相比，這次國(guó)內(nèi)奧迪經(jīng)銷商們顯然感受到了核心利益受到威脅。據(jù)透露，奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會(huì)甚至在“最后通牒”中要求：德國(guó)奧迪方面必須給予巨額補(bǔ)償，否則將停止進(jìn)口和銷售奧迪進(jìn)口車。
一位接近奧迪的行業(yè)人士認(rèn)為，德國(guó)奧迪同意給予巨額補(bǔ)償?shù)目赡苄圆⒉淮蟆?ldquo;目前并沒(méi)有更多新消息被披露出來(lái)，大眾中國(guó)、一汽-大眾奧迪、上汽大眾以及經(jīng)銷商等各利益相關(guān)方的訴求可能并不統(tǒng)一，奧迪總部或許只是覺(jué)得中國(guó)經(jīng)銷商在‘漫天要價(jià)’，賠償數(shù)額怎么計(jì)算也是一個(gè)問(wèn)題。”
“對(duì)于一汽-大眾奧迪的經(jīng)銷商們來(lái)說(shuō)，停止銷售奧迪進(jìn)口車是可行性較高的反制措施。”該人士表示，如果今年年底雙方還談不攏，那么明年奧迪的進(jìn)口車訂單將有可能被大幅削減甚至取消。
可以預(yù)見(jiàn)的是，進(jìn)口車訂單的驟降將導(dǎo)致奧迪德國(guó)工廠的減產(chǎn)，這不僅會(huì)使奧迪損失部分收入（進(jìn)口車普遍利潤(rùn)更高），更意味著大量工作崗位的流失。要知道，自大眾集團(tuán)“排放門”丑聞爆發(fā)后，在2016奧迪全球媒體年會(huì)上，就已經(jīng)有一批又一批德國(guó)媒體就裁員問(wèn)題“轟炸”過(guò)奧迪董事會(huì)成員。
在中國(guó)，轟動(dòng)全球的“排放門”丑聞并未動(dòng)搖奧迪的市場(chǎng)霸主地位，然而此次奧迪與上汽集團(tuán)的突然“牽手”，卻讓經(jīng)銷商們的信心降到了歷史最低點(diǎn)。
“簡(jiǎn)直不敢相信，奧迪這么快就一聲不吭地與上汽達(dá)成了合作協(xié)議。明顯是對(duì)我們的蔑視！”一位不愿意透露姓名的奧迪經(jīng)銷商向記者抗議道。在他看來(lái)，這次提出《問(wèn)詢函》絕不是那種“會(huì)哭的孩子有奶吃”的小打小鬧，而是捍衛(wèi)根本權(quán)益的背水一戰(zhàn)。
根據(jù)不少業(yè)內(nèi)人士的判斷，無(wú)論是建立新的合資公司，還是建設(shè)新的銷售渠道，對(duì)國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的奧迪經(jīng)銷商們來(lái)說(shuō)，無(wú)疑都是一把威脅企業(yè)根本利益的“懸頂之劍”。
“奧迪經(jīng)銷商們擔(dān)心的原因有以下兩點(diǎn)：首先是擔(dān)心新的銷售渠道將打破現(xiàn)有的市場(chǎng)平衡，搶奪客源；其次是擔(dān)心未來(lái)產(chǎn)品投放上的不確定性，導(dǎo)致用戶很難分清一汽奧迪、上汽奧迪的產(chǎn)品和品牌形象，大家就都不愿意砸錢做品牌，就直接降價(jià)，引發(fā)同室操戈的價(jià)格戰(zhàn)。”汽車流通行業(yè)分析師李顏偉認(rèn)為，奧迪進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后幾十年順風(fēng)順?biāo)�，既得益于與合作伙伴的共同努力，也離不開(kāi)國(guó)內(nèi)經(jīng)銷商們的長(zhǎng)期付出。
資深分析師白德打了個(gè)形象的比喻：“就像路邊有一家餐廳，不僅生意火爆，品牌形象也深入顧客心中。結(jié)果突然有一天旁邊又開(kāi)了一家餐廳，掛上了一模一樣的招牌。原來(lái)的店主、員工就這樣被動(dòng)地為他人做嫁衣，確實(shí)應(yīng)該獲得一定的補(bǔ)償。”他表示：“過(guò)去近30年的時(shí)間里，一汽-大眾奧迪的經(jīng)銷商們?cè)谒茉炱放菩蜗笊匣硕嗌偃肆�、物力和資本，可能很難算得清。而這些付出沒(méi)有得到德國(guó)奧迪應(yīng)有的尊重。”
“如果奧迪總部、大眾集團(tuán)的大佬們還以為經(jīng)銷商可以日進(jìn)斗金，中國(guó)市場(chǎng)還是他們隨意攫取利潤(rùn)的‘印錢機(jī)器’，那么這種突然襲擊式的合作，必然會(huì)讓得不到尊重的合作伙伴怒火中燒，和殺雞取卵、竭澤而漁也沒(méi)什么兩樣了。”白德說(shuō)。
面對(duì)情緒激動(dòng)的經(jīng)銷商和洶涌的輿論，大眾和奧迪除了在11月14日發(fā)出一篇題為《奧迪繪出中國(guó)業(yè)務(wù)發(fā)展藍(lán)圖》的800字短文外，并未給出更多有力回應(yīng)。
“推進(jìn)奧迪與上汽合作的重要理由，是基于我們對(duì)豪華車市場(chǎng)高速增長(zhǎng)的判斷：這一市場(chǎng)的增速將快于整體市場(chǎng)的增速。”大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）總裁兼CEO海茲曼在廣州車展前的溝通會(huì)上辯解說(shuō)。根據(jù)他的說(shuō)法，“奧迪與上汽的合作對(duì)一汽、一汽-大眾沒(méi)有絲毫的損害”。
實(shí)際上，今年國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)一掃2015年的頹勢(shì)，跑贏了GDP增速及汽車市場(chǎng)平均增速。但對(duì)于國(guó)內(nèi)長(zhǎng)期處于弱勢(shì)地位的經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)，突然多出一家同一品牌的豪華車生產(chǎn)商，會(huì)不會(huì)引發(fā)“多收了三五斗”的悲�。繜o(wú)論是經(jīng)銷商還是行業(yè)專家，恐怕都沒(méi)有辦法像海茲曼教授那樣積極樂(lè)觀……
有媒體報(bào)道稱，德國(guó)奧迪負(fù)責(zé)銷售和市場(chǎng)的董事馮德睿在11月21日趕往廣東佛山，與國(guó)內(nèi)奧迪經(jīng)銷商核心投資人委員會(huì)討論解決方案。據(jù)記者了解，此次會(huì)議并未對(duì)外發(fā)布任何官方消息。
當(dāng)晚，有參與此次會(huì)議的經(jīng)銷商代表向記者透露，由于對(duì)德方人員的傲慢態(tài)度和敷衍辭令不滿，中方經(jīng)銷商代表們下達(dá)“最后通牒”后集體退場(chǎng)，雙方的談判不歡而散。與會(huì)的近30家核心經(jīng)銷商向奧迪總部亮出了自己的底牌：關(guān)于奧迪與上汽大眾合作是否中斷，如果不在12月1日前給出明確答復(fù)，他們將暫停提取奧迪進(jìn)口車和國(guó)產(chǎn)車。
與此前的要求相比，這份“最后通牒”顯然措辭更為決絕，也壓上了更多籌碼。“時(shí)刻準(zhǔn)備著，大不了拼死一搏！”在一條熱門微博下，一位自稱奧迪4S店員工的網(wǎng)友這樣寫道。
據(jù)悉，參加此次會(huì)議的廣匯、中升、運(yùn)通等一汽-大眾奧迪核心經(jīng)銷商已經(jīng)就上述要求達(dá)成共識(shí)。去年奧迪在中國(guó)的總銷量中，這近30家經(jīng)銷商就貢獻(xiàn)了超過(guò)一半的份額。
中國(guó)青年報(bào)·中青在線記者 許亞杰 來(lái)源：中國(guó)青年報(bào)
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