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OTA
搜索比價模式將死，各家有各家的心思
對去哪兒、攜程這兩大以機酒銷售業(yè)務為主的OTA來說，從年初開始的航空司機聯(lián)合封殺以至最新的“7·1新政”，帶來的打擊可以說是相當致命的。
比如攜程，中金公司的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，自營機票在攜程國內(nèi)機票業(yè)務量中占比約20%，航空公司直銷機票占比10%~20%，剩下的則是代理機票。新政前，攜程每張自營機票可以賺取40元，機票代理可以賺取29~30元，而新政后，自營機票單張收入預計將下降20%左右，至30~32元，利潤被砍掉。
去哪兒網(wǎng)因此受到的影響更是不言而喻。去哪兒今年第一季度財報顯示，機票以及機票相關收入為5.582億元人民幣，環(huán)比下降12.3%。去哪兒網(wǎng)CFO朱小路坦言，來自航空司機的直接影響將持續(xù)到今年下半年，至于何時能恢復正常，對方也不能給出確定的估量。
也有同行從這兩大行業(yè)領先者的市場滑坡中獲益。阿里旅行就表示，其機票業(yè)務在過去3年一直保持100%以上的增長，今年的速度也沒有放緩。7月以來，平臺的機票交易更是持續(xù)增長，其中除了旺季因素，不少業(yè)務來自于用戶對友商失去信心而轉投過來。
阿里旅行相關負責人介紹說，阿里旅行的機票自營業(yè)務已經(jīng)與各大航空公司簽署了全面合作協(xié)議，而平臺這塊業(yè)務的角色，根據(jù)與航空公司的協(xié)議內(nèi)容，將是協(xié)助航空司機對平臺上的代理人和票價進行管控，加強航空司機授權代理商在平臺上的規(guī)范經(jīng)營，例如代理人不能賣裸價、不能違反航空公司的退改簽收費規(guī)定等。
7月12日，向來擅長于休閑度假游的途牛高調(diào)宣布進軍機票、酒店領域，途牛大交通業(yè)務副總裁陳世宏說，新的票代制度把不規(guī)則的利潤削平，等于直接把大家拉回到同一個起跑線，“所以這個反而對我們來說是一個非常好的彎道超車的機會”。陳世宏還表示，途牛做機票這件事的邏輯在于三點：第一，隨著消費升級，線上旅游的升溫，消費者有購買機票的訴求，而攜程過去的優(yōu)勢主要集中在目前一二線城市中相對年齡段比較大的商旅客戶；第二，途牛在全國的服務網(wǎng)絡也要比競爭對手更深入，許多三四線城市沒有機場，但是他們也有旅游的訴求；另外，機票本身這個市場盤子也足夠大。
消費者
虛假低價票成過去， 出行體驗更有保證
機票代理新政對消費者帶來的影響也十分明顯，多位經(jīng)常差旅的商務人士以及計劃出游人士都表示，到攜程、去哪兒等平臺搜索機票，出現(xiàn)的結果寥寥可數(shù)，讓他們感覺十分不適應。還有消費者擔心，航空司機新政實施后，低價票的時代將成為過去。
對此，阿里旅行相關負責人認為，以前票價的競爭主要顯現(xiàn)在代理人讓傭和做營銷活動上，能夠借此拉低的票價其實比較有限，傭金一共就那么多，票價的平均價差在20-30元之間�，F(xiàn)在這個主導權交還給了資源方，其實是價格調(diào)控的主體和市場化發(fā)生了變化。低價來源于競爭，航空公司之前也存在競爭，低價的主導權交給了資源方。
另有分析認為，之前魚龍混雜的代理市場存在很多特價的陷阱，其實是代理人不規(guī)范操作以小博大，“掉入陷阱的消費者為沒有進去的埋單”；新政實施后，這種現(xiàn)象會越來越少，從消費者的整體出行保證上反而是提升了。
而對消費者在購票體驗上的短期不適應，接受采訪的OTA及平臺均表示，搜索結果顯示的供應商減少了，但是消費者會理性地發(fā)現(xiàn)，隨著機票市場越來越標準化，買機票跟買礦泉水一樣，供應商再多，提供的商品是一樣的。而且消費者仍舊有對比不同航空公司票價和服務的需求，挨個打開他們的網(wǎng)站或App顯然更繁瑣，所以長期看，消費者購票行為不會有太大變化。
阿里旅行負責人指出，消費者購票信賴的是平臺的服務、正負流程的保障，以及已經(jīng)積累的會員體系、會員權益等等，航空公司的服務和體驗，還不足以支撐年輕消費群體的多樣化需求，還需要代理人、OTA、平臺去承接。
■新快報記者 鄭志輝/文 共2頁 上一頁 [1] [2] 機票代理新政實施：OTA利潤壓縮 用戶買機票邏輯難改 機票代理暗藏貓膩：低價陷阱 捆綁銷售 機票代理整頓升級 去哪兒網(wǎng)遭五家航企全面“斷供” 業(yè)內(nèi)人士預測未來將有90%機票代理商被淘汰 機票代理業(yè)“洗牌”:從業(yè)人員轉行做專車司機 搜索更多: 機票代理 |
