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機票代理新政消息傳出后，曾有業(yè)內(nèi)人士表示，現(xiàn)在全國約一萬家有資質(zhì)的代理商，到今年底可能只有200家活下來，這意味著98%以上代理商將被淘汰。有OTA內(nèi)部人士對新快報記者表示，“7·1新政”本質(zhì)上縮短了旅客和航空公司之間的距離，票可以直接到達消費者手上，這對代理人的B2B市場影響將會很大，機票業(yè)務(wù)會加速朝一些大渠道集中，比如航空公司官網(wǎng)以及攜程、阿里旅行等大型OTA旗艦店。那么，問題來了——新政的推出后，OTA與消費者到底是輸了還是贏了呢？
代理人
從業(yè)者數(shù)量不一定減少，但會淪為苦力
有OTA內(nèi)部人士表示，“7·1新政”對代理人的B2B市場影響將會很大。不過，他認(rèn)為代理人的數(shù)量不一定會減少，“消費者需要的機票的正逆向服務(wù)還需要代理人、OTA、平臺去承接，單個代理商的規(guī)模可能會縮小，更多地扮演服務(wù)的角色。航空公司發(fā)布新政的目的也不是殺死代理人，是想把有能力的代理人梳理出來保持更深入的合作。所以，操作規(guī)范、不跟航空公司玩貓膩、綜合性實力比較強的代理人很可能跟航空公司有更多互動。”
航空公司新出爐的“白名單”給了尚在觀望的代理人們一絲希望，而他認(rèn)為，代理人是否愿意繼續(xù)觀望、守候，同樣取決于他們對于自己能力的判斷，是否有能力服務(wù)消費者，以及是否有能力與航空公司博弈。魏長仁也認(rèn)為，代理人的價值還在，“提直降代也只是要求50%的直銷，還有50%靠各級分銷，只是票代以后真的就變成門和火車票代理一樣的苦力生意了。”
有業(yè)內(nèi)人士建議，這些票代可以考慮轉(zhuǎn)型做汽車票銷售，但上述OTA人士分析認(rèn)為，汽車票整體還處于比較“原始”、信息化程度低的狀態(tài)，經(jīng)營主體也異常分散，也尚沒有全國性的GDS分銷系統(tǒng)，看上去的確是大有可為的“藍海”。但從代理商的利潤訴求來說，消費者是否會為了幾十塊錢為服務(wù)埋單，不太好確定。要投入該市場的代理商也好，或其他公司也好，可能得做好打持久戰(zhàn)和資金投入的準(zhǔn)備。
航空公司
終于得償所愿，將提直降代進行到底
勁旅咨詢董事長魏長仁對記者表示，航空公司聯(lián)合出此“殺著”，除了監(jiān)管層的“提直降代”（提升直銷比例、降低代銷比例）要求外，更重要的還是一些代理人實在做得太過分了，引發(fā)了大量的消費投訴。
據(jù)記者了解，就在上個月，業(yè)內(nèi)接連爆出有機票代理人和銷售平臺未經(jīng)用戶許可私自退掉未到一年退改有效期的機票并從中牟利的丑聞。有航空公司內(nèi)部人士透露，存在這種私自退票問題的代理商不在少數(shù)，一個代理商一年通過這種方式可以帶來幾十萬元的收入。
事實上，比惡意退票更常見的是“不按航空公司規(guī)定收取退改簽費用”。據(jù)統(tǒng)計，民航局2015年8月至2016年4月的數(shù)據(jù)顯示，各投訴機構(gòu)共收到關(guān)于銷售代理企業(yè)投訴211件，其中退改簽141件。民航局因此啟動了“2016年民航服務(wù)質(zhì)量提升”專項行動，重點整治不按航空公司規(guī)定退改簽的問題。
魏長仁指出，關(guān)于機票的投訴確實很多，這是過去航空公司的不作為或者做得不夠引起的。其實，業(yè)內(nèi)對于代理人梯度獎勵的制度詬病已久，由此產(chǎn)生了很多價值鏈的中間環(huán)節(jié)，許多市場不規(guī)范行為也因此而來。新政確實可能令機票搜索比價商業(yè)模式從此湮滅，但買票是剛需，航空公司的業(yè)務(wù)并不會受到影響，幾大航空公司的最新財報也證明了這一點。
據(jù)悉，2015年中國國航的代理業(yè)務(wù)手續(xù)費為23.11億元，同比下降41.85%，是降幅最大的；南方航空代理手續(xù)費為31.50億元，同比下降26.11%；東方航空代理手續(xù)費為23.24億元，同比下降14.90%；而海南航空也在跟風(fēng)走，其代理手續(xù)費為11.69億元，同比下降19.82%。 共2頁 [1] [2] 下一頁 機票代理新政實施：OTA利潤壓縮 用戶買機票邏輯難改 機票代理暗藏貓膩：低價陷阱 捆綁銷售 機票代理整頓升級 去哪兒網(wǎng)遭五家航企全面“斷供” 業(yè)內(nèi)人士預(yù)測未來將有90%機票代理商被淘汰 機票代理業(yè)“洗牌”:從業(yè)人員轉(zhuǎn)行做專車司機 搜索更多: 機票代理 |
