違約收購全柴動(dòng)力，“船王”張志熔涉嫌內(nèi)幕交易，暗淡的年終業(yè)績(jī)，銀行縮貸傳聞……在熔盛重工（下簡(jiǎn)稱熔盛）接連的壞消息面前，44歲的張志熔卻突然隱退。
12月23日，本報(bào)記者深入熔盛造船基地——如皋長(zhǎng)青沙島發(fā)現(xiàn)，昔日人氣旺盛的員工宿舍正變得蕭條，大批的派遣工正在大批流失。工人們估算道，員工由最高峰5萬人縮減至現(xiàn)在的1萬人。而熔盛內(nèi)部管理人士向本報(bào)記者表示，公司員工最多2.5萬人，現(xiàn)在還有2萬人，因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型海工，一部分不適應(yīng)業(yè)務(wù)發(fā)展而離去。
本報(bào)了解到，相比2005年至2011年的高歌猛進(jìn)，2012年熔盛訂單劇烈下滑，上半年只有2單。而12月24日公布的全年業(yè)績(jī)預(yù)告稱，全年將由盈利轉(zhuǎn)向虧損。
消失的“藍(lán)帽工”
離職高潮出現(xiàn)在今年10月和11月
12月23日，江蘇南通市如皋長(zhǎng)青沙島飄起了雪花，占據(jù)這個(gè)島面積1/4的江蘇熔盛重工廠區(qū)顯得十分安靜。
江蘇熔盛重工，是香港上市公司中國(guó)熔盛重工核心資產(chǎn)公司。一線操作工人張謙（化名）毫不關(guān)心遠(yuǎn)在香港上市中國(guó)熔盛重工跌至1元左右的股價(jià)，更關(guān)心10月的工資到底何時(shí)發(fā)，“9月工資欠了近三個(gè)月了，才剛剛發(fā)”。
27歲的張謙來自如東，自稱熔盛的“藍(lán)帽工”。張謙介紹，熔盛的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)龐大，將每條船分成若干工段，并根據(jù)工段對(duì)“包工頭”招標(biāo)。
熔盛與“包工頭”簽署工程協(xié)議，完工支付款項(xiàng)。“包工頭”再按需招聘工人，按工作時(shí)間以及工作量支付工資。環(huán)繞在熔盛的“包工頭”有上百個(gè)之多，張謙就是被“包工頭”招聘進(jìn)來的“藍(lán)帽工”。
在張謙看來，正式一線操作工與“藍(lán)帽工”穿的工作服都印有“熔盛重工”的字樣，只是戴著白帽子。兩者工作內(nèi)容并未有太多區(qū)別，但福利待遇完全不同，“藍(lán)帽工”沒有基本工資，沒有“五險(xiǎn)一金”，簽署協(xié)議的時(shí)候，集體繳納“集團(tuán)安全險(xiǎn)”，“如果誰要離職，就要向包工頭交600元，不離職則不用。”
張謙所干的船材料拼接工作屬危險(xiǎn)工種，每小時(shí)20元。他拿出的今年9月工作量顯示，一共工作118個(gè)小時(shí)，開會(huì)四次40元，工資總額2400元。而個(gè)別工友，只能拿到1000多元的工資。
在張謙看來，從2007年至現(xiàn)在，現(xiàn)在是熔盛活兒最清閑的時(shí)候。2009年、2010年的時(shí)候，因?yàn)榧敝淮�，他一個(gè)月工作350個(gè)小時(shí)，可以賺到7000元，“現(xiàn)在很少有加班，一天只工作8小時(shí)”。
“干完這個(gè)月，我也要走了。”張謙表示，因?yàn)閺S里沒接到新訂單，無事可干，像他這樣打算離職的工人不在少數(shù)。
張謙和工友們估計(jì)，最高峰的時(shí)候廠里有5萬多人，其中包括4萬“藍(lán)帽”工人，剩余1萬為“白帽”工人和辦公室行政人員。而現(xiàn)在，這里的人數(shù)可能剛剛超過1萬人，“藍(lán)帽”只剩下5000多人。
離職高潮出現(xiàn)在今年10月、11月。在熔盛職工之家的派遣工招聘辦公室門上張貼著11月份的《關(guān)于辦理離職手續(xù)的通告》，“每隔10分鐘辦理發(fā)一次牌號(hào)”，“每小時(shí)辦理20至40人（離職）”。
“啃老本”過冬
新接的單子下降了一半，船價(jià)下降了三成
對(duì)于離職人數(shù)，熔盛一管理層人士表示，“我們公司人數(shù)最多的時(shí)候沒有5萬，最多2.5萬。”“藍(lán)帽工”為派遣工，約占公司總?cè)藬?shù)的6成。而現(xiàn)在公司約有2萬人，其中正式招聘的有7000人左右，其余為派遣工。
上述管理人士坦承，今年確實(shí)很難接到單子。主要是因?yàn)樾星椴缓�，船東在大幅度的壓低船價(jià)格，價(jià)格不到原來的一半；此外，公司放棄了一些毫無利潤(rùn)可言的小船訂單。他舉例說，現(xiàn)在整個(gè)造船業(yè)處于寒冬，上海某著名大船廠，今年無單子可接，就接了一個(gè)小船單子，該公司高層同樣是欲哭無淚。
11月29日，熔盛新上任董事局主席兼總裁陳強(qiáng)在出席央視在香港舉辦的“實(shí)業(yè)的挑戰(zhàn)”時(shí)坦承，受航運(yùn)影響，早在2011年造船業(yè)就陷入了困局。今年熔盛的新接的單子下降了一半，船價(jià)下降了三成。
熔盛2012年半年報(bào)顯示，上半年公司僅獲得了2艘新船舶訂單，折合15.2萬載重噸，總金額5560萬美元。
盡管如此，熔盛在多個(gè)場(chǎng)合依舊拿出英國(guó)克拉克松統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表示，截至目前，以載重噸計(jì)算，熔盛手持訂單依舊全球排名第二，中國(guó)第一。
截至今年6月底，熔盛手持訂單包括101艘船舶，約1505.6萬載重噸，合同總額約58.8億美元（約合人民幣366.8億元）。這些訂單將于2012年至2015年交付。
“熔盛一直在吃老本。”在熔盛一位造船設(shè)計(jì)師看來，這些2009年、2010年接的單子沒有造完，而如果明后年還接不到單子，就意味著大量造船設(shè)備利用率將下降，這是不小的損失。
“明年的造船業(yè)也不會(huì)有所好轉(zhuǎn)。”多位造船業(yè)企業(yè)，以及行業(yè)分析人士向本報(bào)記者表達(dá)了相似的觀點(diǎn)，歐洲經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷，外貿(mào)大幅下滑，傳統(tǒng)的干散貨、集裝箱運(yùn)力嚴(yán)重過剩，即使2015年行情恢復(fù)了，因現(xiàn)有運(yùn)力，也不可能出現(xiàn)大規(guī)模造船訂單。
另外，目前“撤單”風(fēng)險(xiǎn)也比以前要大。一位長(zhǎng)期觀察造船業(yè)的人士向本報(bào)記者分析，由于以前造船訂單分5次支付，每次支付20%，即按照下訂單、建造、出塢、交船等環(huán)節(jié)，按工段支付相應(yīng)款項(xiàng)，所以“撤單”的情況一般不會(huì)發(fā)生。而現(xiàn)在船東下訂單的首付資金比例則大幅下滑，“撤單”風(fēng)險(xiǎn)則大得多。
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