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在國家四部委開始整治電動自行車之時，新日電動車公司（下簡稱“新日”）卻選擇逆市擴產。6月10日，新日電動車襄陽基地正式投產。
新日是中國最大的電動自行車生產企業(yè)，襄陽是它繼天津、無錫之后的第三個生產基地，于2009年10月開始籌建，占地1000畝，總投資12億元，設計年產能200萬輛（臺）電動車，是目前我國中西部地區(qū)最大的電動車研發(fā)生產基地。
新日襄陽工廠的投產被認為生不逢時，前不久，國家公安部、工信部、國家工商總局、質檢總局聯合下發(fā)了《關于加強電動自行車管理的通知》，明確規(guī)定電動自行車的及格線為“時速不超過20公里、整車質量(重量)不大于40公斤”，不符合該標準的電動自行車均為超標車，禁止生產、銷售、上路。6月6日，深圳市已開始正式實施在主要市區(qū)禁止電動自行車上路行駛的政策。
“四部委的通知公布后，我們的電動自行車銷量已經銳減了四分之三。”參加新日襄陽工廠投產儀式的一位昆明經銷商向記者抱怨。
事實上，此次國家四部委的通知只不過是一年多前那場“國標之爭”的延續(xù)。2009年12月初，國家有關方面公布的電動車“新國標”，就已將“40公斤以上、時速20公里以上的電動自行車，……劃入機動車范疇”。按照此標準，中國近2000家電動車生產企業(yè)中的90%都在超標生產之列，這意味著，社會現有的1億多輛超標電動自行車必須行駛在機動車道上。
去年3月24日，國家財政部、商務部、工信部曾將電動自行車列入“新增家電下鄉(xiāng)補貼品種”，此舉一度被媒體解讀為政府有關部門對電動自行車產業(yè)的態(tài)度發(fā)生了重大轉變。但此次四部委的聯合通知卻使整個電動自行車行業(yè)措手不及。新日總經理趙學中對記者坦承：“我們的銷量減了一半。”在這命懸一線的關鍵時刻，新日緣何還要大張旗鼓地宣布新工廠投產？
“行業(yè)協會還在代表我們企業(yè)呼吁，并正在與國家有關部門協調。公安部設在無錫的交通研究所也在與我們行業(yè)協會溝通。”趙學中言語里仍抱有一線希望。
盡管前途未卜，但趙學中表示，新日還會繼續(xù)生產電動自行車，“市場再小，總有需求”。
與此同時，新日正在加緊開拓新的市場。“現在特種四輪車的需求量很大，上海世博會上跑的特種四輪車就是我們生產的。”
據趙學中介紹，新日襄陽工廠在規(guī)劃時就已將電動汽車和特種四輪車列入其中。 |
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來源：21世紀經濟報道 責編：唐小婉 |
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