比亞迪昨日在滬舉行IPO的第二場推介，下周二將進(jìn)行申購。

　　盡管最近新股發(fā)行市場低迷，但昨日比亞迪（深圳證券交易所代碼：002594）路演依舊受到機構(gòu)的“追捧”。據(jù)參與路演的人士透露，本定于下午3點半正式開始的路演，提前一個小時已經(jīng)有各家機構(gòu)的投資者來進(jìn)行詢價。

　　主承銷商瑞銀證券，給出了21.08元/股至30.81元/股的詢價區(qū)間。面對這樣的報價空間，有機構(gòu)人士稱，比亞迪已是一個上市公司，要想獲得溢價很難，這樣的估值區(qū)間已經(jīng)很不錯了。

　　擔(dān)憂募資不足

　　對于一般新股而言，詢價的時間一般為3天時間，而比亞迪此次詢價的時間長達(dá)6天。昨日上海的路演是此次比亞迪IPO（首次公開募股）推介的第二站（6月9日深圳為比亞迪IPO推介第一站），王傳福(專欄)親自率領(lǐng)比亞迪高管團(tuán)隊向上海的機構(gòu)進(jìn)行推介。

　　作為比亞迪的主承銷商，瑞銀證券在發(fā)給機構(gòu)的推介報告中，將價格區(qū)間定在了21.08元/股至30.81元/股之間。按照這樣的價格計算，擬發(fā)行7900萬股的比亞迪募資規(guī)模將達(dá)到16.65億元至24.34億元之間。

　　昨日，比亞迪港股比亞迪股份（01211.HK）收于22.5港元/股，折合人民幣價格為18.74元/股（按1港元對0.833元人民幣匯率計算）。由此看來，瑞銀證券給出的價格比目前港股的價格要高出12%以上，這與比亞迪招股說明書當(dāng)中擬募資21.92億元相比并沒有超募很多，并且還存在計劃募集資金不足的問題。

　　即便如此，一位參與路演的分析師認(rèn)為，發(fā)行的價格區(qū)間還是比較高的，“比亞迪畢竟不是新上市的新股，已經(jīng)在港股上市多年了，投資者也會有比較全面的了解，要估值溢價很難，能達(dá)到估值區(qū)間就已經(jīng)很不錯了，除非新能源汽車業(yè)務(wù)有超預(yù)期的增長。”

　　對于如此的詢價區(qū)間，上述分析師稱定價是考慮到了募資問題，主要是擔(dān)心募資不足。他透露，因為擔(dān)心募資不足的問題，比亞迪的高管還于上周到深圳幾大基金公司上門路演，進(jìn)行私下的溝通力保順利發(fā)行。

　　新能源車銷售前景堪憂

　　比亞迪創(chuàng)立于1995年，是一家高新技術(shù)民營企業(yè)，主要從事二次充電電池業(yè)務(wù)、手機部件及組裝業(yè)務(wù)，以及包含傳統(tǒng)燃油汽車及新能源汽車在內(nèi)的汽車業(yè)務(wù)，同時利用自身的技術(shù)優(yōu)勢積極拓展新能源產(chǎn)品領(lǐng)域的相關(guān)業(yè)務(wù)。

　　按照招股說明書，比亞迪擬發(fā)行7900萬股，募資21.92億元，投向鋰離子電池生產(chǎn)項目、汽車研發(fā)生產(chǎn)基地項目、擴(kuò)大品種及汽車零部件建設(shè)項目。

　　王傳福昨日在路演時表示，去年投了90億元左右用于擴(kuò)增產(chǎn)能，但未來這方面將不會繼續(xù)投入，未來三年將省錢投入電池生產(chǎn)。目前F3DM、E6已經(jīng)供不應(yīng)求，未來對鐵電池的投入為重點項目。資料顯示，目前國內(nèi)外研究的鐵電池有高鐵和鋰鐵兩種，比亞迪鐵電池為高鐵電池，是一種無污染的新型化學(xué)電池。

　　根據(jù)瑞銀證券給出的報告顯示，預(yù)計2011年E6實現(xiàn)銷售收入7.69億元，F(xiàn)3DM實現(xiàn)銷售收入3.85億元，電動公交實現(xiàn)銷售收入11.97億元。不過，上述人士對新能源汽車的業(yè)績預(yù)期略顯悲觀。“單從比亞迪基本面來看，做的還是比較領(lǐng)先。新能源汽車業(yè)務(wù)發(fā)展前景很大。但從去年電動車銷售收入3000萬元來看，今年規(guī)劃要銷售達(dá)20億元左右，難度還是很大的。從今年上半年整個行業(yè)的情況來看，銷售收入并不樂觀。”

　　上述人士對早報記者表示，對于發(fā)展新能源汽車，關(guān)鍵還是要做電池，電池是整個行業(yè)普遍的問題，關(guān)鍵是是否能保證安全性，以及國家相應(yīng)的補貼到位。

　　明年推F6新款

　　在昨日路演上，參與路演的機構(gòu)還對比亞迪的傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)提出了問題。對此，王傳福稱汽車業(yè)務(wù)前兩年發(fā)展很快，但由于合資品牌生產(chǎn)商的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移調(diào)整使比亞迪面臨的壓力很大，作為自主品牌汽車生產(chǎn)商面臨著兩條路：第一條電動化，第二條電子化。自主品牌生產(chǎn)商有困難，但是有方法可以解決。例如，增加車的空間而增加的成本并不會提高多少，但是車隊整體性價比卻提高了。

　　王傳福表示，以F6為例，明年會推出新款，在電子化裝備上變得更加強悍并帶有互聯(lián)網(wǎng)，可以通過電子設(shè)備監(jiān)控前方是否有人，而且還可以通過車內(nèi)的電子設(shè)備進(jìn)行語音聊天。

　　下周一，比亞迪將確定發(fā)行價格，下周二將進(jìn)行網(wǎng)上申購。