4月11日下午，一輛車(chē)牌號(hào)為“浙AT2618”的電動(dòng)出租車(chē)行駛至杭州武林路222號(hào)附近時(shí)突然自燃，所幸未造成人員傷亡。目前，杭州所有的電動(dòng)出租車(chē)都已暫停營(yíng)運(yùn)。

此次發(fā)生自燃的車(chē)型為眾泰純電動(dòng)汽車(chē)?yán)蕫偂?ldquo;朗悅自燃不是機(jī)械原因造成的，有可能是電池原因，具體檢測(cè)結(jié)果要等兩天之后才能公布。”眾泰汽車(chē)總裁金浙勇昨日在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》采訪(fǎng)時(shí)表示。

“現(xiàn)在動(dòng)力電池的發(fā)展只能算處于中等階段，仍未解決控制板和電池之間的銜接問(wèn)題。”動(dòng)力電池方面的有關(guān)專(zhuān)家認(rèn)為，電池組管理系統(tǒng)還不能有效地管理電池組，而且車(chē)輛在運(yùn)行過(guò)程中，很容易造成電池的不一致性，影響電池性能。

眾泰純電動(dòng)車(chē)自燃背后，凸顯出中國(guó)電動(dòng)車(chē)的“三宗罪”——技術(shù)是否過(guò)關(guān)?是否具有經(jīng)濟(jì)性?是否具備推廣的條件?

電池隱患

根據(jù)公開(kāi)信息，這輛自燃的電動(dòng)出租車(chē)是今年1月杭州首批投放營(yíng)運(yùn)的30輛新能源純電動(dòng)出租車(chē)之一，投入使用才兩個(gè)多月。30輛新能源純電動(dòng)出租車(chē)中15輛為眾泰朗悅車(chē)型，另外15輛為海馬普力馬車(chē)型，外觀(guān)均為黃色。

杭州是國(guó)家新能源汽車(chē)試點(diǎn)示范城市之一。今年準(zhǔn)備新增的600輛出租車(chē)中，有200輛是純電動(dòng)出租車(chē)。

業(yè)內(nèi)人士告訴記者，眾泰汽車(chē)是一家中小型民營(yíng)車(chē)企，2006年初才涉足汽車(chē)市場(chǎng)，2007年初重組江南汽車(chē)，取得轎車(chē)生產(chǎn)公告。該公司旗下幾款產(chǎn)品基本是模仿國(guó)外汽車(chē)品牌車(chē)型，此次開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)所掌握的核心技術(shù)也不多。

“電動(dòng)汽車(chē)和普通汽車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)不同，沒(méi)有油箱，是不會(huì)產(chǎn)生爆炸的。”杭州新能源出租汽車(chē)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，他們將對(duì)事故進(jìn)行全面調(diào)查，查清自燃原因。

目前，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)大多采用與電動(dòng)自行車(chē)相似的鉛酸電池或鋰電池。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，發(fā)生自燃的出租車(chē)，電池出現(xiàn)故障的可能性很大，因?yàn)槠鸹瘘c(diǎn)在后尾廂處，而后尾廂處放的就是電池。

資深媒體人士羅錦陵認(rèn)為，汽油車(chē)也有自燃的情況出現(xiàn)，如果說(shuō)電動(dòng)汽車(chē)存在更大的自燃隱患，目前仍未有確鑿的證據(jù)。

截至目前，國(guó)家和汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)出臺(tái)了46項(xiàng)針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)。這些標(biāo)準(zhǔn)涉及純電動(dòng)、油電混合動(dòng)力和燃料電池車(chē)等各類(lèi)電動(dòng)車(chē)輛，對(duì)整車(chē)、關(guān)鍵零部件、充電機(jī)、充電站以及充電接口等都有明確的要求。

電動(dòng)車(chē)的“三宗罪”

“總體來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在純電動(dòng)車(chē)的發(fā)展還處于研發(fā)階段，還沒(méi)有完全解決電池、電機(jī)以及電子一致性問(wèn)題。”全國(guó)乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)饒達(dá)表示。

益普索調(diào)查公司汽車(chē)分析師葉盛告訴記者，在去年北京車(chē)展上，益普索調(diào)查公司就純電動(dòng)汽車(chē)行駛里程、車(chē)重、續(xù)航里程等性能參數(shù)做了調(diào)查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)國(guó)內(nèi)主機(jī)廠(chǎng)生產(chǎn)的純電動(dòng)車(chē)的性能參數(shù)普遍比日本的純電動(dòng)車(chē)性能參數(shù)還要高。

“比日本晚發(fā)展很長(zhǎng)時(shí)間的國(guó)內(nèi)的純電動(dòng)車(chē)水平，居然比日本的純電動(dòng)車(chē)水平還要高？這頗令人懷疑，國(guó)內(nèi)相關(guān)廠(chǎng)家對(duì)電動(dòng)轎車(chē)的技術(shù)太過(guò)冒進(jìn)。”葉盛說(shuō)。

此外，純電動(dòng)車(chē)的經(jīng)濟(jì)性也飽受爭(zhēng)議。

據(jù)深圳鵬程純電動(dòng)汽車(chē)出租公司介紹，該公司正在運(yùn)營(yíng)50輛比亞迪純電動(dòng)車(chē)e6，但是把純電動(dòng)車(chē)作為出租車(chē)并沒(méi)有經(jīng)濟(jì)性，其實(shí)是在虧本經(jīng)營(yíng)。

這位人士給記者算了一筆賬：現(xiàn)在e6續(xù)航能力只有200公里左右，而且現(xiàn)在充電站很少，不能保證出租車(chē)跑雙班，一天只能跑8個(gè)小時(shí)，這對(duì)于出租車(chē)公司來(lái)說(shuō)，少了三分之二的收入來(lái)源。

“到充電站充電不僅要交電費(fèi)成本，還要加上充電站服務(wù)費(fèi)，差不多要2元/度。一般來(lái)說(shuō)，百公里需要30度電左右。計(jì)算下來(lái)，每天花費(fèi)和使用燃油差不多，按照現(xiàn)在油價(jià)7元/升計(jì)算，百公里需要9升左右。”上述人士說(shuō)。

電站、電網(wǎng)等配套設(shè)施建設(shè)滯后，加上成本高、穩(wěn)定性差等因素，電動(dòng)轎車(chē)短期內(nèi)難以形成規(guī)模。

“企業(yè)應(yīng)該沉下心來(lái)發(fā)展電池技術(shù)，增加經(jīng)濟(jì)性，而不是急功近利地忙于推廣。”一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者。