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快遞新規(guī)正式實施，京東拉開服務(wù)差距
新年伊始，我們看到京東已經(jīng)接連拋出了幾個大動作。
比如“拿下”春晚，成為獨(dú)家互動合作平臺；給超2萬名京東一線客服平均漲薪超30%；推出“免費(fèi)上門退換”服務(wù)；京東物流計劃上半年招聘2萬人……
再到如今全面普及“滿59元包郵”，京東似乎急于通過“讓利”給員工和顧客，以提高品牌影響力和美譽(yù)度。
京東包郵新規(guī) 圖源：京東黑板報
在過去一年的電商行業(yè)競爭中，京東的頹勢較為明顯，GMV、用戶活躍度、市值等都落后于阿里和拼多多。甚至連身后的抖音電商，其GMV都在不斷逼近。
對于如今的京東而言，迫切需要在順應(yīng)行業(yè)趨勢的同時放大自身的競爭優(yōu)勢——比如物流，才有機(jī)會占據(jù)更多的用戶心智，驅(qū)動新一輪增長。
一方面，“京東物流”仍在不斷卷服務(wù)。比如去年推出快遞員上門“送、裝、拆、收”的一體化服務(wù)；而后又承諾個人件“1小時未取件必賠”“全程超時必賠”“派送不上門必賠”；延長攬收時間至23點(diǎn)；部分省市快遞時效最快“次晨達(dá)”等等。
與此同時，京東物流面向消費(fèi)者的配送費(fèi)也在不斷降低。從此前的PLUS會員運(yùn)費(fèi)券，到后來PLUS會員自營商品全面包郵，再到如今全平臺99%商品將實現(xiàn)最高滿59元包郵，消費(fèi)者享受京東物流高品質(zhì)服務(wù)的成本正在持續(xù)降低。
另一方面，京東平臺內(nèi)的第三方物流開始面臨抉擇。
去年為了推進(jìn)低價戰(zhàn)略，京東全面開放了第三方物流服務(wù)商入駐。此前相較于京東物流，通達(dá)系、郵政、極兔等快遞的單票價格有更明顯的優(yōu)勢，也讓很多第三方商家有了讓利空間，從而盡可能降低商品價格。
但是從3月1日起，《快遞市場管理辦法》正式實施，未經(jīng)同意將包裹放在驛站最高罰款3萬元。新規(guī)實施后，很多快遞員怨聲載道。據(jù)廣州日報，有快遞員反映稱以前30分鐘送完的快遞，現(xiàn)在要花12小時，還有不少快遞網(wǎng)點(diǎn)出現(xiàn)了包裹堆積如山的情況。
快遞新規(guī)處罰標(biāo)準(zhǔn) 圖源：交通運(yùn)輸部
換而言之，除了順豐、京東物流等價格更高，且長期支持送貨上門的快遞以外，其他快遞公司都亟需完成新一輪的服務(wù)升級。往后，隨著末端履約成本不斷上升，快遞行業(yè)用低價搶市場會越來越難。
在通達(dá)系等快遞成本上升、效率降低的同時，京東物流受到的影響更小，甚至還能通過包郵等措施變相降價，無疑將取得更多競爭優(yōu)勢。
而且按照目前的趨勢下去，“送貨上門”可能會更加普遍化。末端履約服務(wù)走向差異化競爭的今天，京東物流此前未雨綢繆“卷服務(wù)”更加凸顯了價值，進(jìn)一步拉開差距。 共3頁 上一頁 [1] [2] [3] 下一頁
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