來源：電商報Pro 老電
近日，“阿里巴巴將在新加坡建立全球總部”的傳言登上熱搜，對此，阿里巴巴集團相關負責人進行了辟謠，“不實，系誤讀”。
但不可否認的是，新加坡以及東南亞等海外市場，正在逐漸成為阿里巴巴的重要戰(zhàn)略。比如阿里云區(qū)域總部，Lazada總部都位于新加坡。
相比字節(jié)跳動、拼多多近兩年才瞄準海外市場，阿里巴巴布局跨境電商業(yè)務，甚至可以追溯至十多年前，在業(yè)界堪稱名副其實的先行者。
值此之際，我們也順勢回顧一下阿里巴巴十幾年來的出海歷程，或許可以為新一年的跨境市場，找到更多錨點。
阿里電商出海：速賣通、Lazada、蔣凡
阿里掌門人逍遙子張勇曾為阿里巴巴進一步明確了三大戰(zhàn)略：消費、云計算和全球化，并將其作為阿里巴巴面向未來堅定不移的方向和指引。
在回顧阿里巴巴的出海歷程中，我們也不妨從電商、物流、云計算這三個角度梳理脈絡。
早在2010年，阿里面向海外客戶的跨境電商平臺全球速賣通即已成立，業(yè)務模式由最初的B2B形態(tài)，逐漸轉(zhuǎn)向了B2C企業(yè)對消費者模式。
速賣通也被廣大賣家稱為“國際版淘寶”，經(jīng)過多年的發(fā)展，速賣通已經(jīng)逐漸成長為中國最大跨境出口B2C平臺。
速賣通的成立，也被業(yè)內(nèi)普遍視為阿里電商出海的第一步。
但如果我們把視角放得更長遠一些，會發(fā)現(xiàn)阿里巴巴國際站自1999年開始布局時，不由得感嘆阿里巴巴的前瞻眼光。
出海十余年的阿里也并不局限于速賣通，從2016年開始，為了實現(xiàn)“貨通全球”的終極目標，阿里花重金在全球范圍內(nèi)收購了一批電商平臺。比如注重東南亞市場的Lazada，印尼最大電商平臺Tokopedia，以及土耳其市場電商Trendyo和南亞電商平臺Daraz等等。
其中，東南亞最大的電商平臺Lazada就成為如今阿里電商出海的一大重要角色。
在2021年阿里投資者日上，阿里公布了Lazada在東南亞地區(qū)的GMV數(shù)據(jù)，在過去的十二個月中，Lazada GMV突破210億美元，換算成人民幣約為 1300億，標志著阿里在東南亞實現(xiàn)歷史性突破。
但是在交易規(guī)模大漲的背后，Lazada卻面臨著高管持續(xù)變動，外部競爭加劇的困難局面。
機緣巧合之下，2021年12月，阿里巴巴進行新一輪組織架構(gòu)大調(diào)整，原天貓?zhí)詫毧偛檬Y凡被調(diào)任“海外數(shù)字商業(yè)”負責人。與此同時，海外業(yè)務被提升至和國內(nèi)零售、云業(yè)務同等地位。
蔣凡的接手，也被外界視為阿里電商出海的一大轉(zhuǎn)折點。從最近一年蔣凡的多項舉動來看，阿里巴巴顯得越發(fā)低調(diào)沉穩(wěn)。
首先是速賣通，蔣凡的重視度持續(xù)提升。去年7月，他在速賣通召開管理者大會，提振士氣�，F(xiàn)在每個周會、月會，蔣凡都會參加，他會從整個集團幫助協(xié)調(diào)資源，將韓國、西班牙、巴西、法國等國家列為速賣通重點運營的國家。
最新數(shù)據(jù)顯示，速賣通從去年11月以來持續(xù)兩個月位列韓國購物類App下載量第一。去年12月，速賣通還推出“全托管”的新業(yè)務，被視為新的業(yè)務增長點。
而東南亞電商平臺Lazada在泰國和菲律賓的市場份額都得到了提升。與此同時，蔣凡還加速推進了專注于歐洲市場本地化運營的電商平臺Miravia，12月，Miravia首站在西班牙正式上線，消息顯示，目前其日用戶活躍數(shù)、訂單數(shù)等指標都超出了他們的預期。
僅從電商出海的角度來看，在2010-2023年的十余年間，阿里巴巴的出海業(yè)務從單一市場逐漸拓展至全球布局，在蔣凡最近一年的治理下，這些電商業(yè)務變得井井有條方向清晰。
值得一提的是，在2014年雙十一時，馬云曾立下遠期戰(zhàn)略：10 年內(nèi)，阿里要有一半的收入來自海外客戶！
距離這個目標僅剩下一年多的時間，在競爭愈發(fā)激烈的海外電商市場中，阿里能否順利實現(xiàn)這個目標，我們拭目以待。
菜鳥物流出海：輔助、織網(wǎng)、獨立
“要想富先修路”，這句俗語在跨境市場也一點不過時。
在電商大規(guī)模出海的背景下，跨境物流的服務水平，成了另一個關鍵因素。而阿里和菜鳥的關系也是如此，業(yè)內(nèi)普遍認為，阿里出海的一大功臣，就是菜鳥物流。
實際上，在2013年，菜鳥剛一誕生，就開始服務于阿里的國內(nèi)和國際業(yè)務，為阿里體系內(nèi)的速賣通、Lazada等跨境電商業(yè)務提供支持。
和國內(nèi)的電商市場不同，中國擁有世界上最高效最廉價的物流基礎設置，但在海外，物流就成了一個明顯的短板就顯得格外扎眼。物流，也成了中國電商出海中被容易被忽視的勝負手之一。
根據(jù)據(jù)市場信息研究網(wǎng)2022年發(fā)布的報告，跨境電商物流費用在整體成本中的占比為20%-30%，作為對照，在國內(nèi)電商市場，這個數(shù)字是5%-10%。
所以一開始菜鳥的海外布局，就是跟著阿里跨境電商的需求，而迅速誕生成長的。
隨著電商與物流之間的聯(lián)系越發(fā)緊密，阿里也越發(fā)重視物流建設。
2017年，阿里的老對手京東已經(jīng)通過優(yōu)質(zhì)的自營配送服務搶下不低的市場份額，而阿里在這一年9月才通過53億元的戰(zhàn)略投資，將自己在菜鳥的持股權(quán)提升至51%，把物流正式納入自己的主要商業(yè)版圖。
至此，菜鳥正式歸屬阿里，菜鳥物流因為迎來了新的數(shù)智化發(fā)展歷程，據(jù)菜鳥CEO萬霖介紹，菜鳥國際物流大通道的建設，采取基礎設施“硬聯(lián)通”和數(shù)智建設“軟聯(lián)通”相結(jié)合的戰(zhàn)略。
一個典型案例就是菜鳥與全球多個航空公司建設的eHub（數(shù)字貿(mào)易中樞）項目，以菜鳥在歐洲的智慧物流樞紐——比利時列日eWTP Hub為例，在22萬平方米的空間內(nèi)，菜鳥自主設計研發(fā)的輕量化手持終端LEMO PDA、數(shù)字通關系統(tǒng)等設備到處可見。
目前，菜鳥在全球布局6大eHub，為全球貿(mào)易參與者提供包括“端到端、門到門”的全鏈路物流解決方案，包括國際快遞、國際供應鏈及國際貨運等服務。
此時，業(yè)內(nèi)對菜鳥物流出海的評價，也逐漸從之前的輔助角色，變成“織網(wǎng)”。這張逐漸覆蓋全球的物流網(wǎng)絡，逐漸成為阿里出海的一大助力。
值得一提的是，在菜鳥物流出海的歷程當中，菜鳥自身也開始變得獨立起來，不再只服務于阿里旗下速賣通、國際站、Lazada的商流。
在阿里2023財年第一季度財報中顯示，菜鳥當季總營收172.92億元，其中外部收入占比達到70%。
同時，菜鳥計劃在一年內(nèi)深耕20個核心跨境電商產(chǎn)業(yè)帶，聚合海運、空運、陸運等多式聯(lián)運物流資源和海外物流倉儲網(wǎng)絡建設，點對點服務上百家跨境電商企業(yè)。
綜合來看，從一開始的出海輔助，到全球物流網(wǎng)絡的編織，再到逐漸獨立，菜鳥物流逐漸成為阿里出海業(yè)務中的一個典型范例。
當然，在菜鳥加速布局海外物流之際，更多國內(nèi)的物流競爭對手，比如極兔、順豐、京東，也開始了對出海物流的迅速布局。
新的一年，菜鳥物流出海將迎來更多更激烈的競爭。
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