“我們不會為了開店而開店，也不盲目追求開店數(shù)量，而是綜合考量多種因素后，才會給這家店選擇盈利模型最優(yōu)的產(chǎn)品線。”楊富強表示。
第三，先用零售打造出第一個爆品。
現(xiàn)磨咖啡作為一個“慢生意”，很難在現(xiàn)有市場下快速成功。
好客咖啡把爆品先押注在了零售產(chǎn)品上，打造出了第一個即飲爆品“紅罐咖啡”，這個名為“經(jīng)典醇萃拿鐵”的產(chǎn)品，8.8元/罐，一年賣出了1000多萬罐，成為了加油站渠道銷量領(lǐng)先的咖啡產(chǎn)品。
紅罐成功后，好客咖啡還結(jié)合市場需求，相繼開發(fā)了小黑罐健康零脂低糖版、小白罐植物基概念蜂蜜燕麥版、以及超級凍干咖啡等。
《爆品戰(zhàn)略》一書種曾提到，一個新品牌，當品牌力不夠的時候，就要聚焦爆品作尖刀，切入市場，撬動心智。
對于好客咖啡來說，現(xiàn)磨咖啡門店的鋪設(shè)，是一個靜待中國市場咖啡覺醒的過程，快不了，也不敢貿(mào)然加快。
這種情況下，先用零售爆品打出品牌，建立消費者的第一印象，不失為一種穩(wěn)妥的策略。
2021年的中國咖啡市場，可以說是花團錦簇、烈火烹油，超百億的資本熱錢涌入這個賽道。很多人都斷言，2022年，是咖啡的決勝之年。
這樣的市場背景下，加油站渠道賣咖啡，是個好生意嗎？
加油站咖啡，真香還是坑？
連咖啡合伙人張洪基，曾在采訪中透露：“從2019年到2020年，我們在不同級別城市的便利店、面包店的、辦公室、加油站等渠道，做了多輪的門店模型測試，作為提神飲品，我們更看好加油站咖啡這個渠道”。
在很多人的猜測中，加油站這個渠道，自帶天然剛需的流量，一位車主一年平均算下來，至少會有約12次到站加油。
而在這個渠道里，東鵬特飲憑借著大瓶裝飲品，超越紅牛成為了便利店提神飲品TOP3品牌。
事實上，操盤好客咖啡的楊富強，并不這樣看，“加油站渠道只是看起來很美，對咖啡生意來說，適配性并不高。”
“舉個簡單的例子，咖啡做的是熟客生意，依靠高頻復(fù)購，但加油是個隨機的行為，消費者可能會一個月加幾次油，但很難固定到一家店去加，更難經(jīng)常到一家店喝咖啡。”
所以在楊富強的預(yù)想中，加油站咖啡，是個“不能著急”的生意，能做成的關(guān)鍵在于全民咖啡消費的覺醒、人均咖啡杯數(shù)的提升。
“什么時候國人能像國外一樣，逛菜市場、購物都要喝一杯的時候，加油站咖啡一定會成功。”
很顯然，這是個需要“起大早，趕晚集”的渠道。
國外的一些品牌也看重這個機會，比如英國BP石油、泰國石油、荷蘭殼牌石油也都在加油站賣咖啡。其中2019年7月，BP也在河北唐山路北區(qū)的BP加油站，正式推出現(xiàn)做的咖啡（Wild Bean）并送至車內(nèi)。
泰國石油公司的咖啡品牌“Café Amazon”大部分門店就在加油站，包括去年也和阿曼OOMCO石油公司合作而進入了中東地區(qū)。
結(jié)語
過去幾年，大部分品牌都在做一件事：讓咖啡回歸飲料，讓咖啡回歸大眾消費品的本質(zhì)。
中國咖啡市場已經(jīng)越來越理性，如今新咖啡品牌創(chuàng)業(yè)的關(guān)鍵回歸到了產(chǎn)品本身，類似于好客咖啡，這一代的咖啡品牌也更懂得持續(xù)和專注，不斷迭代優(yōu)化產(chǎn)品。盡可能地讓產(chǎn)品升級、讓包裝漂亮，符合流行趨勢，盡可能以消費者的需求為中心來做咖啡。
這些力量匯聚到一起，會更快的去催熟中國咖啡市場，最終誕生中國的國民咖啡品牌。
來源：咖門 國君
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