從 Fruitvale Village 可見客流并非保證商業(yè)活力的法寶，一個明顯的佐證是，美國交通部數(shù)據(jù)顯示舊金山灣區(qū)的 BART 輕軌近年來載客量持續(xù)走低，而其沿線商業(yè)并未見此趨勢。同時，F(xiàn)ruitvale Village 的調(diào)改可以見其對適應區(qū)域人口所做的努力，以及在業(yè)態(tài)上對軌交旅客需求的進一步滿足。
實際上，類似的案例有許多。例如，位于美國喬治亞州亞特蘭大的 Peachtree Center 建于上世紀60年代，目前是亞特蘭大市中心最繁忙的地帶。其商業(yè)部分 The Hub 位于站臺上層，有臺階和直梯與站臺相連。幾十年中，The Hub 業(yè)態(tài)不斷調(diào)整，從最初的精品店全部轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)階段的小食外賣和飲品店，以供過往旅客消費。
由這些案例可見，交通客流的轉(zhuǎn)化主要集中在隨機消費上，以滿足旅途需求，對這部分客群過于依賴不利于商業(yè)體的全時段整體運營。軌交商業(yè)作為 TOD 產(chǎn)品的配套部分，更易承接其他物業(yè)的使用者，如辦公、住宅人群。除此之外，TOD 項目從根本上說是交通樞紐上的城市綜合體，因此區(qū)域適配性和產(chǎn)品功能性是關鍵，成功的 TOD 項目是在區(qū)域中成長起來的，并非一經(jīng)建設就能夠改變區(qū)域面貌。
軌交如何使商業(yè)體受益最大化？
地下商業(yè)地上化
美國興起的 TOD 模式在日本得到了更好的應用效果，其繁榮的軌交經(jīng)濟為我們帶來了不少成功的軌交商業(yè)范本。從一些發(fā)展成熟的 TOD 項目上，我們能更好地看出其對區(qū)域活力的帶動，以及商業(yè)在其中的角色。
在眾多日本 TOD 項目中，圍繞新宿車站蔓延出的商業(yè)區(qū)是最具代表性的項目之一。新宿車站是世界上最繁忙的交通樞紐之一，日吞吐量達到340萬人次。本著發(fā)展與商業(yè)社會密切相關的軌道交通原則，新宿車站自19世紀末投入使用后就向著軌交商業(yè)一體化的方向發(fā)展，直至今日，交通與商業(yè)的聯(lián)動運營在極大程度上助推了區(qū)域繁榮。
