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亞馬遜曾表示，最終目標是利用200-500英尺高度的天空進行無人機快遞業(yè)務，通過低于55鎊的高度自動化無人機，以飛行距離10公里以上、飛行速度50英里/小時的效率為消費者提供5鎊以下的快件配送。
巨頭的決定總有著驚人的相似，在無人機方面同樣如此。順豐作為國內民營快遞巨頭，也是最專注無人機的快遞企業(yè)。目前，順豐正在珠三角地區(qū)大量測試無人機，收集飛行數(shù)據(jù)，為將來整體運營、調試系統(tǒng)的搭建提供數(shù)據(jù)支撐。據(jù)了解，順豐無人機測試點航線包括山區(qū)、大型湖泊水庫、偏遠鄉(xiāng)村等。
政策障礙
雖然國內快遞企業(yè)使用無人機配送快件消息不斷，但多為營銷之舉，并無太大實際運用意義。此前甚至傳出遙控員坐在電動三輪車上遙控頭頂?shù)臒o人機配送快件。有業(yè)內人士向北京商報記者坦言，雖然國內無人機技術與美國等地尚存在較大差距，但最關鍵的還是政策問題，國內無人機投入快件配送至少要到4-5年以后。
據(jù)了解，國內2009年相關部門下發(fā)的《民用無人機空中交通管理辦法》并未涉及商業(yè)應用的相關內容。上述業(yè)內人士表示，目前國內無人機應用范圍控制在500米以內，飛行高度一旦超過1000米即有可能危及飛機航線安全。無人機的大規(guī)模應用意味著需要申請大量航線，在目前情況下并不現(xiàn)實。
安全問題是相關部門和企業(yè)必須重視的一個因素。在相關部門看來，無人機的商用將使恐怖襲擊安全隱患加大。在上述業(yè)內人士看來，受天氣等因素影響，無人機也存在隨時墜落的可能。此外，無人機旋翼等部件也存在傷人的概率。
但無人機市場的繁榮已經促使國內相關部門加速制定相關飛行標準。據(jù)了解，以中國航空器擁有者及駕駛者協(xié)會（AOPA）為代表的組織，正在推動無人機行業(yè)的飛行標準，以及合規(guī)化。同時我國的《無人機飛行管理規(guī)定》正在制定當中，可能將對此類飛行器的商業(yè)應用做出明確規(guī)定。
北京商報記者 李鐸 王運 共2頁 上一頁 [1] [2] 蘇寧“亞馬遜+沃爾瑪”模式升級 將推O2O互聯(lián)網(wǎng)超市 羅森便利店新嘗試：與佐川快遞合作推送貨上門服務 亞馬遜在加拿大測試無人機配送 美國第二大快遞公司聯(lián)邦快遞（FedEx）欲48億美元收購TNT eBay商家逃往亞馬遜：選擇賺錢更快的平臺 搜索更多: 無人機 快遞 亞馬遜 |
