這與華潤萬家對物流的定位以及部門架構(gòu)有關(guān)。在華潤內(nèi)部，物流部與采購部屬于同一個級別，匯報對象都是COO（首席運營官）。由于物流部的獨立性（一些企業(yè)往往是物流部設(shè)在采購部之下），因此物流部可以起到對采購訂單的監(jiān)察作用。
在這樣的架構(gòu)下，物流部門成立了專門處理審核采購訂單的商品續(xù)訂組，而采購部也成立了采購支持部門與物流部門進(jìn)行對接。
據(jù)華潤萬家內(nèi)部人士透露，采購部門有一次得知某商品要漲價，為了鎖定價格，在漲價前盡量多囤積該商品，以備后期促銷之用。于是，采購部門一下子下了數(shù)千箱該商品。訂單數(shù)量的突然增多引起了物流部門的“警覺”，因為巨大的訂單給企業(yè)帶來庫存壓力，提高物流成本。物流部門啟動了協(xié)商機(jī)制，最終與采購部門溝通之后，認(rèn)為此項囤貨有助企業(yè)在市場獲得更好的價格形象，于是安排儲存空間，落實了該商品的采購。后來的事實證明，這一舉動為華潤萬家平抑物價起到了很好的作用。
“采購人員在采購商品時，考慮的重點常常是商品進(jìn)價，很少考慮企業(yè)后臺的運作。例如，采購100箱和采購500箱商品，其進(jìn)價會差異很大。如果采購人員只考慮賺取商品差價而盲目訂貨，很可能給配送中心和門店造成很大壓力，并由此導(dǎo)致很高的配送成本和倉儲成本。所以，遇有大批量的采購訂貨，我們就會與采購部門溝通，并了解具體的銷售計劃和配送需求，，從而避免盲目訂貨導(dǎo)致商品進(jìn)銷差價獲得的收入無法彌補物流作業(yè)的成本。”李亦春告訴筆者。
此外，華潤萬家物流對新品的引進(jìn)可以起到“參謀”作用。在引進(jìn)新品時，采購部門通常要做銷售預(yù)測，但預(yù)測的銷量有可能偏大，因為買手能引進(jìn)某個單品，一定是認(rèn)可它的銷售前景。但消費者對新品往往有一個較慢的接受過程。所以，新品引進(jìn)需要把握節(jié)奏。在這個過程中，物流部門雖然不對最初的訂貨量提出意見，但一旦門店出現(xiàn)大量退貨，物流部會馬上通知采購部，請他們分析原因、并盡快調(diào)整采購量。經(jīng)過物流與采購部門反復(fù)討論和協(xié)商，商品訂量才趨于合理，整個供應(yīng)鏈才能逐步減少不合理庫存。
此外，為了幫助采購部門評估供應(yīng)商，物流部門會向采購部門提交《產(chǎn)品訂單滿足率》報告。根據(jù)這份報告，采購人員做出相應(yīng)的反應(yīng)。如果某供應(yīng)商長期無法滿足80%的供貨需求，采購人員就要重新考察這家供應(yīng)商了。
據(jù)了解，在采購部門和物流部溝通對話機(jī)制形成以來，盡管經(jīng)常會出現(xiàn)兩個部門為了訂單的數(shù)量而有不同意見，但基本上都會通過溝通進(jìn)行解決。“很多問題都在下面解決了，很少出現(xiàn)需要上報到我這個層面來進(jìn)行協(xié)調(diào)的情況”。李亦春告訴筆者。
華潤萬家對商品監(jiān)管自如離不開背后配送中心支持。在華潤萬家總部的平湖配送中心，筆者看到這座四萬四千平方米的倉儲被分為上下兩層，上層是便利店和標(biāo)準(zhǔn)超市揀貨區(qū)，下層為大賣場揀貨區(qū)；配送中心上下兩層由可以載重5噸的大型貨用電梯連接，此外，配送中心外部設(shè)立通道，貨車可以通過通道行駛至二層進(jìn)行卸貨和裝貨。
華潤萬家南區(qū)物流部助理總監(jiān)程剛告訴筆者，該配送中心分為儲存區(qū)、收貨區(qū)、直通商品驗收分揀區(qū)以及出貨區(qū)等幾個部分，其中儲存區(qū)面積為一萬五千平方米，占到了總面積將近三分之一。據(jù)程剛介紹，在平湖配送中心，70%-80%的商品是由機(jī)器自動分揀的。筆者看到，在分揀區(qū)，有一臺分揀設(shè)備通過電子標(biāo)簽進(jìn)行自動揀貨，連接揀貨設(shè)備的是21條滑道。“在揀貨時，每條滑道代表一條門店。”程剛表示。
回程運輸，降低成本
“我國公路運輸車輛的空載率相當(dāng)高，對物流業(yè)來說，這是一種極大的浪費”。李亦春對《第三只眼看零售》表示。
據(jù)了解，由于我國運輸企業(yè)呈現(xiàn)分散、規(guī)模小的態(tài)勢，行業(yè)集中度不高。因此，缺乏客戶資源的中小運輸企業(yè)一旦車輛送貨完成后，返程時大部分都是空載運行。在油價、過路費以及相關(guān)物流費用高居不下的時代，這種高空載率無疑提高了運輸成本。
由于零售商擁有眾多供應(yīng)商資源以及門店資源。如何利用好自己的店鋪資源和供應(yīng)商的優(yōu)勢降低物流成本是李亦春最近一直推行的事情。這便是華潤萬家的“回程運輸項目”。
“對于運輸公司來說，如果車輛送完貨后空車返回，特別是長途運輸時，運輸成本很高、浪費很大。如果運輸公司的成本太高，最終必然影響它的價格，連帶導(dǎo)致我們的成本上升。所以，我們就想辦法幫助他們尋找貨源，以解決空車返程的問題。通過我們與供應(yīng)商的協(xié)商，當(dāng)車輛完成送貨任務(wù)、準(zhǔn)備返回前，順道去供應(yīng)商的倉庫，幫助他們把貨品運到配送中心。最初，運輸公司去供應(yīng)商那里取貨，供應(yīng)商信不過運輸公司，總擔(dān)心貨品出問題。為此，我們牽頭簽署三方（華潤萬家、運輸公司、供應(yīng)商）合作協(xié)議，由我們做擔(dān)保，從而消除了供應(yīng)商顧慮。同時，為了保證貨物安全，我們只與那些配備了GPS的運輸公司進(jìn)行合作，這樣我們可以通過系統(tǒng)監(jiān)控運輸?shù)娜^程。通過這種合作方式，同時為運輸公司和供應(yīng)商節(jié)約了費用，我們也能通過為雙方提供服務(wù)而獲得收益。”李亦春告訴筆者。
據(jù)了解，華潤萬家第一個回程運輸項目是與聯(lián)合利華合作的。由于聯(lián)合利華的華南區(qū)倉庫位于廣州，而華潤萬家在廣州市擁有上百家門店。每天，華潤萬家都要有30-40輛5噸重的卡車由平湖的配送中心發(fā)往廣州。而聯(lián)合利華每周有5-7車商品由廣州發(fā)往華潤萬家平湖配送中心。
因此，華潤萬家與聯(lián)合利華商議，華潤萬家為聯(lián)合利華提供由廣州發(fā)往平湖的車輛，并且收取低于市場價的費用。而這些車輛，正好是華潤萬家配送廣州門店商品的車輛。如此一來，聯(lián)合利華不但享受到了低于市場價的運費，并且避免了返程時車輛空載而帶來的運力浪費。對于華潤萬家的車輛而言，更好地提高了車輛的利用率，做到“往返都有活干”。
值得注意的是，回程運輸有個先決條件。那就是零售商在供應(yīng)商倉庫所在地有著足夠多的門店來作為支撐。“如果我們在廣州沒有那么多的門店，我們配送過去的車輛只有為數(shù)不多的幾輛車，同樣也無法滿足供應(yīng)商的需求，他們也不會跟我們合作”。李亦春告訴筆者。共3頁 上一頁 [1] [2] [3] 下一頁
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