亞馬遜似乎可以通過這種混合式點(diǎn)對點(diǎn)模式來降低一部分成本，這其中就包括需要從當(dāng)?shù)仉s貨店直接發(fā)貨，而亞馬遜會征收299美元的訂閱費(fèi)。不過無論是采用哪種模式，亞馬遜都需要對其大的物流模式進(jìn)行改進(jìn)，這則需要很長很長的時(shí)間。
一款輕型電動無人機(jī)難道就不可以解決上述問題？使用無人機(jī)運(yùn)載一個(gè)訂單的模式難道不比費(fèi)油的大卡車模式更便宜？但從燃料成本而言，也許無人機(jī)方案更具優(yōu)勢。但是這也不好說。除此之外，不能單從汽油來考慮問題，其它成本的增加則更不容忽視。
商業(yè)模式不允許亞馬遜做一個(gè)“無人機(jī)”的夢
正如貝佐斯在60分鐘節(jié)目中表示，這樣的無人機(jī)需要在半徑為10公里的區(qū)域工作。他強(qiáng)調(diào)對于很大一部分城市人口而言，都符合無人機(jī)的輻射半徑。但是，亞馬遜在內(nèi)地的倉庫設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)則是需要滿足兩個(gè)條件：既要方便一般的標(biāo)準(zhǔn)配送服務(wù)成本低、速度快，同時(shí)又需要對上百萬平方公里的倉庫本身投入的成本進(jìn)行考慮，盡可能遠(yuǎn)離市區(qū)降低成本。仔細(xì)想想，要想讓無人機(jī)送貨成為可能，又需要在市區(qū)里建立足夠密集的配貨中心？這顯然與亞馬遜現(xiàn)在的商業(yè)模式是相悖的。
即使亞馬遜可以提升無人機(jī)的運(yùn)輸半徑，那么，亞馬遜所宣稱的策略背后的成本考量仍然沒有實(shí)際意義。假設(shè)無人機(jī)可以飛行60公里送貨到舊金山，那么要實(shí)現(xiàn)30分鐘送達(dá)，那么它需要以每小時(shí)120英里的速度飛行！這還沒有考量在倉庫裝貨的時(shí)間�，F(xiàn)在我們再使用可以裝載120個(gè)包裹的UPS卡車來對比，你想象一下120架無人機(jī)以每小時(shí)120英里的速度飛向舊金山的情形，OMG，顯這樣的方式并不是最有效的方式......不要忘記了，這些送貨的無人機(jī)還需要再飛回來�。�
對于電子商務(wù)網(wǎng)站而言，除了配送本身的成本，還有一個(gè)不斷增加的成本--送貨失敗的訂單。無論是寄回的成本還是售后服務(wù)的成本，這些花費(fèi)在正常訂單之外的金錢對電商而言，都是要算在成本里的。而有時(shí)地圖并不精準(zhǔn)，這就需要亞馬遜在無人機(jī)上實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的定位才能避免，貨物能夠不出差錯(cuò)的送到我家。我確信，亞馬遜可以讓無人機(jī)把貨物投遞到我房子前門里，而不是大門外--但是你去問問UPS的卡車司機(jī)，你就知道這有多麻煩了。送貨地越擁擠，就越容易出現(xiàn)問題。除非亞馬遜可以想出好辦法，讓無人機(jī)直接把貨物送到門衛(wèi)的桌子上。
說了這么多，單單從物流的角度來思考問題，“無人機(jī)”這場討論，并未考慮到大眾對新技術(shù)的信任和接受情況。假如有一個(gè)孩子被無人送貨機(jī)給碰傷了臉，那么貝佐斯的損失就更大了。即使是電子商務(wù)的競爭再激烈，采用無人機(jī)送貨的方式，是否值得亞馬遜在考慮到安全問題之后仍然愿意嘗試呢？
“無人機(jī)”的確有，但那是用來管理倉庫的......
毫無疑問，亞馬遜對于這些問題都有所考慮，而且考慮的要遠(yuǎn)比我們考慮的還要詳盡。如果說哪家公司更擅長使用大數(shù)據(jù)和高性能計(jì)算能力來解決問題的話，亞馬遜顯然是光榮的一員。而實(shí)際上，亞馬遜已經(jīng)擁有了無人機(jī)配置。在2012年，亞馬遜花費(fèi)7.75億美元收購了Kiva Systems，這家公司正式專門生產(chǎn)倉庫無人機(jī)的廠商。在很多倉庫操作中，這些無人機(jī)顯然比工人工作效率更高。
但是問題的關(guān)鍵則是，正如《60分鐘》節(jié)目中報(bào)道的那樣，亞馬遜的倉庫系統(tǒng)最主要的還是由那些訓(xùn)練有素的員工來管理。
我并不是一個(gè)不接受新技術(shù)的人。對于采用無污染的無人機(jī)取代穿梭在馬路上的卡車這樣的想法我十分贊成。而這樣便捷的方式，完全可以讓我不用再親自去倉庫自提，要么還得苦苦等待貨物的姍姍來遲。還有一點(diǎn)，這樣的送貨方式真的很酷！Facebook產(chǎn)品經(jīng)理Sam Lessin預(yù)言，無論是無人機(jī)網(wǎng)絡(luò)還是地面的交通網(wǎng)路的發(fā)展都會逐步削弱消費(fèi)經(jīng)濟(jì)模式，當(dāng)獲取變得如此簡單，強(qiáng)調(diào)擁有歸屬便失去意義。Lessin先生在Facebook主頁上寫道：
“無人機(jī)（自駕車等）是分享型經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵，在這種經(jīng)濟(jì)模式下，人們不再需要擁有某樣?xùn)|西。當(dāng)人們需要某些東西，他們就發(fā)出請求。當(dāng)用完之后，則直接還回”。
亞馬遜這一次的設(shè)想，顯然是與分享經(jīng)濟(jì)背道而馳的。這是一個(gè)高度集中的大實(shí)體，依靠著傳統(tǒng)美國消費(fèi)主義的購買和銷售模式來發(fā)揮作用，采用無人機(jī)配送，對于當(dāng)下的亞馬遜而言，顯然不是未來的方向。亞馬遜需要的是“網(wǎng)購星期一”的新聞效應(yīng)，這一動機(jī)由于60分鐘節(jié)目的無鑒別能力的幫助，變得異常成功。對于這個(gè)網(wǎng)購狂歡節(jié)，亞馬遜根本不需要太多的幫助就成為了當(dāng)仁不讓的輿論中心，新聞本身成為了最好的市場推廣。想想《60分鐘》節(jié)目堪比中國《焦點(diǎn)訪談》一般的廣泛受眾，這些受眾群體同時(shí)又是電子商務(wù)的主力軍--網(wǎng)購用戶，自然打開亞馬遜購物，多么直接的轉(zhuǎn)化率！
作為一個(gè)超越了傳統(tǒng)勝負(fù)觀念的公司，亞馬遜的營銷做得天衣無縫，讓對手望洋興嘆。今天有人談?wù)撐譅柆攩�？Target？或者Costco嗎？巧妙的通過一段80秒的營銷視頻--在CBS 60分鐘節(jié)目中播放，并不需要一分錢的廣告費(fèi)。
而在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)星期一網(wǎng)購節(jié)中，所有人都談?wù)撨@亞馬遜，多棒啊！電視媒體們，多傻啊！
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