對此，許煥旻頗有感慨，“有的站點(diǎn)看上去人流量很大，但是業(yè)績一般，可能那個站點(diǎn)不是主要的進(jìn)出口。”如果便利店恰好在開發(fā)區(qū)或者地鐵站點(diǎn)末端，則意味著盈利希望渺茫。
而更讓華潤頭疼的的是其關(guān)店止血這條退路也被合作方早早堵上。“即使有些站客流少，協(xié)議規(guī)定不能關(guān)。我們無法做出選擇。”許煥旻滿是無奈。
比VanGO地鐵便利店稍好的是，2010年在成都地鐵開店的紅旗連鎖有更多的自主選擇權(quán)。當(dāng)初紅旗連鎖經(jīng)過評估，最后選了6個站點(diǎn)經(jīng)營。壞消息是，不到2年時間，紅旗連鎖便撤離地鐵。
李建鵬分析認(rèn)為，當(dāng)初成都興建地鐵用意在于方便市民出行，沒有計(jì)劃跟商業(yè)結(jié)合，因此設(shè)計(jì)的主要是過路通道。不像廣州、上海地鐵便利店附近還有一些其他小店面，如面包店、飾品店等等，成都地鐵商業(yè)沒發(fā)展起來，難以產(chǎn)生集聚效應(yīng)吸引顧客駐足。而且地鐵初期營運(yùn)量還沒達(dá)到可以開便利店的階段。
與成都的情況相似，杭州地鐵商業(yè)同樣一片死寂。在杭州地鐵站點(diǎn)，很少有與VanGO地鐵便利店結(jié)伴而行的商家。有一點(diǎn)商業(yè)味道的，只是一兩個站點(diǎn)開設(shè)的面包店和幾個將與延伸段商業(yè)街相連接的站點(diǎn)。
盡管眼下地鐵商機(jī)似乎沒有想象中的那么大，但是VanGO的競爭對手們還是希望能夠爭取拉攏地鐵顧客。例如快客就有一些地鐵站附近的地面店，這同樣屬于地鐵商圈。“地面便利店輻射的人群更廣，客源有基礎(chǔ)，銷售有保證。”馬劍說。
地鐵便利店那層神秘面紗逐漸被揭下后，一些便利店也不如此前那么屬意地鐵便利店。李建鵬透露，成都地鐵邀請商家入駐，即使部分線路有商業(yè)規(guī)劃，我們也不愿參與。站點(diǎn)統(tǒng)包，對我們來說虧大掙小。
“相對而言，全家更愿意接受地鐵口的平面店。平面店租金低，面積大，可陳列商品多。而且通常消費(fèi)者都喜歡在上面購物而非地下。”
貪多不厭
在上海、廣州等城市，發(fā)達(dá)的地鐵線路或許可以為華潤堅(jiān)挺地鐵商業(yè)提供背書。
不過，對于VanGO在杭州而言，這樣的盛景更像是海市蜃樓。VanGO的難題是：競標(biāo)價3060萬元，總面積453平方米，5年承租期，算下來日租金高達(dá)37元/平方米，這樣的價位甚至趕超一線城市中心商業(yè)區(qū)。
在李建鵬看來，在廣州、上海，企業(yè)都恢復(fù)了理性。商業(yè)講究的是雙贏。
如果僅是地鐵一方賺得盆滿缽滿，商家在租金高壓下難以生存，到時候商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)可能就會變成無人敢接手的燙手山芋。
盡管如此，華潤對于地鐵便利店的發(fā)展還是滿懷希望。
許煥旻強(qiáng)調(diào)，營業(yè)額的提升尚需時日。但是多名業(yè)內(nèi)人士向記者斷言，VanGO地鐵便利店虧損毫無疑問。
當(dāng)然，華潤也有自己的算盤，華潤認(rèn)為這是出于對長期戰(zhàn)略的思考，打響品牌知名度的第一槍。
此外，華潤的野心也不只是地鐵便利店。許煥旻告訴記者，VanGO還繼續(xù)拓展街面店，今年計(jì)劃開50家店左右，不過剛開始步伐放得比較慢。
據(jù)了解，杭州現(xiàn)在有400多家連鎖便利店，進(jìn)入杭州十幾年的快客就有150家左右。
馬劍認(rèn)為，華潤想要分搶杭州市場并非易事。目前，杭州主城區(qū)的位置基本上被其他便利店瓜分殆盡。“即使能找到店面，華潤便利的成本也將是我們以前開店成本的數(shù)倍。華潤今年50店的目標(biāo)肯定無法完成”。
不過，華潤對此不以為然。許煥旻認(rèn)為華潤還是有機(jī)會。“杭州便利店市場現(xiàn)在還未飽和。我理解的飽和應(yīng)該是大家都把業(yè)績做得很高。顯然現(xiàn)實(shí)情況并非如此。”
截至4月底，VanGO便利店只新開2家地面店，華潤能否如其所說擴(kuò)張店面還得看下半年實(shí)際開店數(shù)。而華潤為地鐵便利店付出那么大的代價能否獲得預(yù)期的回報，也須驗(yàn)證。
（來源：中華合作時報·超市周刊 記者 李婷）
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