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補(bǔ)償
“動(dòng)蕩，員工情緒不穩(wěn)定。”提及這次人事調(diào)整對(duì)于比亞迪的影響，上述被優(yōu)化的員工直言不諱。
實(shí)際上，動(dòng)蕩的重要原因之一就是“人員安置”，有消息顯示，到目前為止“被優(yōu)化”的人員很大一部分是2010年公司擴(kuò)招所招的應(yīng)屆畢業(yè)生，其中大部分人選擇了離職。由于是自動(dòng)離職，所以這些辭職員工沒有任何補(bǔ)償。
有律師告訴記者，從專業(yè)角度來看，企業(yè)由原來的盈利轉(zhuǎn)為虧損，甚至停產(chǎn)停業(yè)，或者經(jīng)營困難導(dǎo)致工資拖欠，或可認(rèn)定為重大經(jīng)營困難。這些可認(rèn)定為企業(yè)必須裁員的不可抗力。
值得注意的是，按照勞動(dòng)法，裁員還要提前30日向工會(huì)或者全體職工說明企業(yè)是否發(fā)生嚴(yán)重經(jīng)營困難，聽取職工或者工會(huì)的意見，并將整個(gè)裁員的具體方案報(bào)送所在區(qū)域勞動(dòng)行政部門備案。
記者從比亞迪內(nèi)部了解到，到目前為止，比亞迪高層還沒有就這次人事調(diào)整對(duì)全體員工進(jìn)行說明，比亞迪中層對(duì)于這次調(diào)整的整體方案也并不十分清楚。“在比亞迪汽車內(nèi)部，目前這個(gè)調(diào)整估計(jì)就只有最高領(lǐng)導(dǎo)知道。我私下問過，他們都說，高層沒有說明白。”比亞迪汽車一位中層告訴記者。
9月1日，在一位被“優(yōu)化”員工的微博上，這樣寫道：比亞迪，請(qǐng)你勇敢地對(duì)被你裁掉的員工說，你們被炒魷魚了，而不是你被優(yōu)化了，誰都有困難的時(shí)候；比亞迪，請(qǐng)你不要對(duì)你的員工說：“我的車拴一條狗都能賣出去”。
當(dāng)然，關(guān)于“動(dòng)蕩”，比亞迪內(nèi)部也有不同看法。“侯總上任之后提出三個(gè)不變，渠道不變、商務(wù)政策不變、人員架構(gòu)不變。”比亞迪現(xiàn)在汽車銷售確實(shí)遇到了困難，這種人員變動(dòng)是可以理解的，而且汽車事業(yè)部每個(gè)季度，也就是3、6、9、12月份都有一次人員變動(dòng)，每一次變動(dòng)都會(huì)優(yōu)化一些人。"
實(shí)際上，比亞迪一直重視校園招聘，應(yīng)屆大學(xué)畢業(yè)生、以及二十多歲的年輕人始終是比亞迪的生力軍。“比亞迪對(duì)我們還是可以的，我們一畢業(yè)就可以住樓房，而且是單人間、房間里都裝了熱水器，還可以零首付賣車，每個(gè)月都有車補(bǔ)和電話補(bǔ)貼，我已經(jīng)很滿足了。”一位在比亞迪工作三年左右的員工告訴記者。
轉(zhuǎn)型
陣痛，比亞迪轉(zhuǎn)型中的必然。
關(guān)于比亞迪此次裁員風(fēng)波的原因，有分析人士尖銳地指出，此前一些銷售區(qū)域的領(lǐng)導(dǎo)者包括夏治冰紛紛離職，與比亞迪去年的戰(zhàn)略失誤有很大關(guān)系。“2010年比亞迪定下80萬輛激進(jìn)的產(chǎn)銷目標(biāo)，之后瘋狂擴(kuò)招人員，擴(kuò)展經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。然而，2010年并沒有實(shí)現(xiàn)銷量高歌猛進(jìn)，大量經(jīng)銷商開始退網(wǎng)，人員調(diào)整也成為必然。”
當(dāng)然，比亞迪汽車的滑坡，與中國車市整體增長速度放緩、自主品牌生存條件進(jìn)一步惡化有很大關(guān)系。但比亞迪是自主品牌車企中下滑速度最快的一個(gè)�；貧wA股尚未滿兩個(gè)月，籠罩“巴菲特光環(huán)”的比亞迪交出的第一份財(cái)務(wù)報(bào)告便呈現(xiàn)了業(yè)績滑坡，中期凈利潤僅為2.75億元，同比大降88.63%。
8月22日，比亞迪發(fā)布半年報(bào)，上半年，比亞迪汽車銷量僅為 22.58萬輛，下滑22%。汽車業(yè)務(wù)的收入比重下降明顯，汽車業(yè)務(wù)銷量下滑導(dǎo)致汽車業(yè)務(wù)收入同比下降25.21%，收入占比由去年同期的54.42%下降至45.61%。
王傳福面對(duì)這些冰冷的數(shù)字時(shí)心情如何，外人無從知曉。人們能感受到的是，王傳福的汽車夢(mèng)硬著陸了。
曾幾何時(shí)，比亞迪火箭般爬升的速度令業(yè)界膽寒，比亞迪也一度成為自主創(chuàng)新的標(biāo)桿。2005年以來，比亞迪汽車每年實(shí)現(xiàn)100%的高增長，2008年實(shí)現(xiàn)銷量20萬臺(tái)，2009年上半年，全國轎車銷售排名第七，同比增長176%。
實(shí)際上，和大多數(shù)企業(yè)“利潤=銷售-成本”的思維不同，比亞迪憑借其低成本擴(kuò)張模式，從一開始就設(shè)定售價(jià)和利潤，成本控制成了比亞迪技術(shù)研發(fā)的重要目標(biāo)之一。從核心零部件到整車制造各個(gè)環(huán)節(jié)親力親為，與當(dāng)今汽車制造商背道而馳的“垂直一體化”生產(chǎn)模式。
然而，手工打磨與大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化并不兼容。急速擴(kuò)張讓管理漏洞更快地現(xiàn)形。王傳福終于認(rèn)識(shí)到，過于注重市場(chǎng)份額與增速讓比亞迪陷入了盲區(qū)。
夢(mèng)做得越陶醉，醒來覺得現(xiàn)實(shí)越殘酷。新能源汽車的崎嶇研發(fā)路上，并沒有土行孫，比亞迪也不例外。
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