一紙“取消北京在內37個城市二級經銷商”的內部通知激起千層浪。上周，記者從市場了解到，位于亞運村汽車交易市場（以下簡稱亞市）的五六家一汽大眾二級經銷商銷售網點（以下簡稱二級網點）已全部撤離。而一汽大眾經銷商對此大多反應平靜，認為此舉對銷量暫不會有多大影響。

　　的確，在車源長期緊張，且今年北京地區(qū)又減少8000輛銷售任務的局面下，有無二級網點差別并不大。而且，目前北京獲批在建的一汽大眾4S店有五六家，預計年內有三四家開業(yè)，“屆時除門頭溝和延慶之外，北京所有區(qū)縣都有一汽大眾4S店覆蓋，總數將達到三十二三家”，北京一家一汽大眾經銷商總經理介紹。

　　事實上，這一取消37個城市二級網點的通知包含兩個關鍵點，其一是取消非授權二級，并不意味著以后不發(fā)展正規(guī)二級網點；其二是37個城市基本是北京、上海、杭州、廣州、深圳等4S店數量本身已較多的一線城市，對于更多二三線城市，一汽大眾依然需要二級網點去提升覆蓋率。

　　一位一汽大眾內部人士表示，在取消非授權二級網點過程中，一汽大眾會考慮對一些合格者進行授權，使其成為正規(guī)二級網點。北京一家一汽大眾4S店銷售總監(jiān)介紹，有消息稱一汽大眾網絡發(fā)展部從下半年開始進行二級網絡發(fā)展，一級經銷商可向廠家申請旗下二級網點的官方資質，不過二級網點具體建店標準暫不得知。

　　不足 擾亂市場價格

　　目前市場上的二級經銷商大致包含三種類型，一種是經銷商的直營店，只經營一個品牌；一種是與經銷商有常年固定合作的二級網點，多數有該品牌經銷商的授權委托書。亞市對于這類經銷商的準入標準是，經營品牌最多兩個。大部分品牌都有這兩種類型的二級經銷商，他們大多分布在有形市場，直接從4S店拿貨，4S店通過他們來賣車，但價格政策與4S店還是會存在一定差異。

　　上述兩種經銷商都屬于正規(guī)軍行列，也是多數車企終端網絡的一個組成部分。還有一種類型，類似于車販子，與經銷商既無書面合作關系，也無固定經營品牌，或者和同一品牌的很多經銷商都有私下合作，他們可以幫助經銷商賣車，但也可能會導致市場價格不穩(wěn)定，他們才是導致市場混亂的主因。

　　一位上海通用經銷商市場負責人透露，第三類二級網點之所以有可乘之機，主要是由于終端市場信息不對稱性。如一位客戶想買某品牌車型，這類二級網點便會向這一品牌所有4S店詢價，同時給出一個極低價格問4S店賣不賣，若該4S店不賣，其便會說別的4S店比他們更便宜，這時候，由于這家4S店銷售經理不可能立刻掌握北京所有店愿意給出的最低價格，在有任務壓力的情況下，便會無奈同意低價賣車，這個時候，車販子就在擾亂市場價格并從中漁利了。如果一個區(qū)域市場某品牌只存在一家4S店，就不存在這個問題了，當車販子找上門來時，賣與不賣全憑銷售經理的主觀判斷，因而這也是一個愿打一個愿挨的事情。

　　優(yōu)勢 有助提高市場占有率

　　對于第三類二級經銷商，4S店對他們既反感但又不得不利用。他們也很難真正被清除，因為其產生本身就在于有市場需求。

　　“上海通用在北京的二級網點一部分是有授權的，一部分是沒有授權的，不過廠家一直沒有真正去取締這些非授權二級網點。”上海通用北京一家經銷商市場負責人表示。東風日產則是廠家有明確二級網絡規(guī)劃，作為提升區(qū)域覆蓋率的舉措。目前，東風日產在北京的市場占有率排在第四，位居一汽大眾、上海大眾和上海通用之后，廠家一直在力爭提升市場占有率。“大區(qū)有一段時間也表示要清理非授權二級網點，但由于有市場占有率要求，這一舉措還是不了了之，只要這些非授權二級網點沒有造成市場混亂，大部分廠家還是會睜一只眼閉一只眼的。”一為東風日產專營店總經理表示。