【挑戰(zhàn)依舊】

　　并非只有麥當(dāng)勞期盼得來速的快速擴(kuò)張。閔莊店是麥當(dāng)勞與中石化結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟后共同開發(fā)的得來速汽車餐廳之一。該加油站站長趙瑞華曾算過一筆賬：加油站每天加油量約36噸，營業(yè)額約為31萬元，毛利僅有1.55萬元。而去年向麥當(dāng)勞和汽車服務(wù)收取場地租金等凈收益超過90萬元，折合每天凈利2500元。與此同時(shí)，便利店?duì)I業(yè)額每天達(dá)到3500元，約有1050元左右的毛利。整體算下來，加油站非油品業(yè)務(wù)在營業(yè)額的占比雖然還不到1%，但在毛利中的占比卻達(dá)到20%左右。這其中，得來速的帶動(dòng)效應(yīng)不言自明。

　　如此一來，有了強(qiáng)有力的合作伙伴的認(rèn)可與支持，有市場空白競爭相對較小的商機(jī)，同時(shí)有汽車保有量爆炸式增長的大勢，得來速的擴(kuò)張顯得順理成章。然而，汽車餐廳需要面臨的挑戰(zhàn)仍然不少。

　　消費(fèi)飲食習(xí)慣成為擺在麥當(dāng)勞面前的首要問題。沙河店是麥當(dāng)勞和中石化合作的第一家汽車餐廳，開店當(dāng)日，駕車外帶食品的顧客一小時(shí)內(nèi)只有三個(gè)，更多的顧客仍不惜排長隊(duì)等待堂食。不僅如此，包括肯德基汽車餐廳在內(nèi)的中國市場上的汽車餐廳，都面臨著駕車購買消費(fèi)者遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于堂食消費(fèi)者的尷尬。

　　“中國大多數(shù)人還是習(xí)慣坐下來吃東西，對開著車吃東西并不‘感冒’，再加上我國洋快餐的主力消費(fèi)群以孩子、年輕人居多，大部分都還沒有買車的能力。”在中國烹飪協(xié)會副秘書長邊疆看來，汽車消費(fèi)的低迷在于中國汽車文化并不像美國一樣發(fā)達(dá)，生活與汽車的緊密結(jié)合度還存在差距。而繆欽則認(rèn)為：“上下班的白領(lǐng)是汽車點(diǎn)餐的主要服務(wù)對象，所以平時(shí)、節(jié)假日，汽車點(diǎn)餐看上去人少也是正常的。”

　　無論是細(xì)分市場的局限性所致還是由根上文化習(xí)慣的差別決定的，這都不是麥當(dāng)勞最終想要的結(jié)果。盡管單靠堂食消費(fèi)就能獲得不錯(cuò)的收益，但這終歸喪失了汽車餐廳的精髓，更何況開設(shè)一間得來速汽車餐廳所花費(fèi)的時(shí)間和資金是普通餐廳的幾倍。

　　換句話說，麥當(dāng)勞當(dāng)下以及未來很長一段時(shí)間要做的事情并不僅僅是單純的開店擴(kuò)張，而是要在擴(kuò)張的同時(shí)來培育市場和培養(yǎng)消費(fèi)習(xí)慣，而這也才是一家在中國深耕多年的跨國公司應(yīng)有的風(fēng)范與責(zé)任。