此后，擴建方案又經歷了7個月時間討論，才于2009年6月形成方案。盡管在2005年9月香港迪士尼剛開業(yè)后，華特.迪士尼當時的董事長George Mitchell就表達了擴建設想。

　　香港迪士尼樂園兩大股東，對社會利益與商業(yè)利益的不同側重，常常需要雙方的妥協。

　　2009年7月剛剛告一段落的“票價”風波，則是另一個典型案例。

　　“2005年開業(yè)時，我們猜測，工作日的低價門票可能會吸引更多游客。但數年運作，證明我們的假設是錯的。游客何時到訪樂園，主要取決于自身時間安排，而非門票價格。”2009年2月，香港迪士尼傳媒關系總監(jiān)黃婉筠對本報記者表示。

　　這是香港迪士尼開業(yè)4年以來的第一次醞釀提價。與其相比，對手香港海洋公園在2004年與2007年已兩度提價，幅度分別為3％與14％。海洋公園日前還宣布，打算進行第三次提價。

　　黃婉筠表示，由于之前沒有進行門票調整，香港迪士尼“必須解決成本已經累積到一定程度的問題”。

　　但當時，包括香港旅游業(yè)議會總干事董耀中在內的旅游業(yè)人士馬上表達了不滿，指在經濟不景之下，香港迪士尼的新票價規(guī)定不合理，更不合時宜。

　　雖然香港特區(qū)政府沒有對香港迪士尼的舉措作出直接反對，但隨后香港迪士尼表示，“與業(yè)界伙伴溝通后，公司決定將提高票價的過渡期從3個月延長為6個月”。這一個“過渡”直到2009年7月才完成。

　　6月24日，黃婉筠對本報證實，香港居民與游客的門票價格，自7月1日起將事實統(tǒng)一，非節(jié)假日不再有優(yōu)惠票價。

　　合營利弊

　　“與全資子公司相比，公私合營的合資企業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)，總是更大一些。”5月19日，經濟研究協會（ERA）亞洲董事總經理Christian Aaen在電話中告訴本報記者。自1958年成立以來，ERA一直擔任華特·迪士尼的決策和項目顧問。

　　Aaen認為，對香港迪士尼決策緩慢的指責，與“合資公司必須要遵守相關流程，保護利益相關方的利益”，不無關系。

　　但在羅蘭·貝格國際管理咨詢（上海）的合伙人兼副總裁林昭憲看來，“香港迪士尼的公私合營模式，本身問題不大，在進入多國市場上，這甚至是個好方式。”

　　6月20日，在接受本報專訪時林昭憲稱，若非與香港特區(qū)政府合營，香港迪士尼的交通配套不可能迅速完成。在他看來，與政府的緊密合作，是華特.迪士尼主題公園業(yè)務海外擴張的成功之處，而非弱點所在。

　　1992年，由法國政府優(yōu)惠提供土地和貸款的歐洲迪士尼在巴黎開幕。根據《斯隆管理評論》的說法，正是法國政府的參與，才令在歐洲迪士尼設立地鐵總站成為事實，而且法國政府更安排橫貫歐陸的TGV火車在樂園正門設站，還在英吉利海峽與公園間安排了交通往來。而香港迪士尼的建設，顯然參考了法國藍本。