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敦豪（DHL）的最新報(bào)告顯示，2025 年全球海運(yùn)市場前景堪憂，其特點(diǎn)是面臨經(jīng)濟(jì)逆風(fēng)、地緣政治緊張局勢以及行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。
預(yù)計(jì) 2025 年全球經(jīng)濟(jì)增長率將放緩至 2.5%，這是自 2009 年（不包括疫情期間）以來的最低增速。美洲地區(qū)，包括美國（2%）、加拿大（1.8%）和墨西哥（0.6%），其增長預(yù)測的下調(diào)幅度最為顯著。盡管面臨如此嚴(yán)峻的背景，集裝箱運(yùn)輸量卻展現(xiàn)出了韌性。2024 年全球集裝箱貿(mào)易增長了 7.7%，其中亞太地區(qū)的出口，尤其是中國的出口，推動(dòng)了這一增長的大部分。展望未來，預(yù)計(jì) 2025 年貿(mào)易將增長 4.3%，亞太地區(qū)的出口航線增速將超過全球平均水平。
雖然美國推遲了可能會(huì)擾亂全球航運(yùn)的對中國船只的港口收費(fèi)，但由于持續(xù)的安全擔(dān)憂，2025 年紅海 - 蘇伊士運(yùn)河的運(yùn)營似乎不太可能恢復(fù)正常，隨著旺季的臨近，這可能會(huì)導(dǎo)致運(yùn)力緊張。新的聯(lián)盟正在形成，但在最近幾周，取消航次（已安排但未航行的航次）有所增加，部分原因是港口擁堵，同時(shí)也是因?yàn)榇\(yùn)公司收緊運(yùn)力以提高運(yùn)費(fèi)，目前全球 9.2% 的船隊(duì)（290 萬標(biāo)準(zhǔn)箱）處于閑置狀態(tài)。
加沙脆弱的停火協(xié)議結(jié)束后，以色列和哈馬斯重新交火。美國軍隊(duì)繼續(xù)轟炸也門境內(nèi)的胡塞武裝據(jù)點(diǎn)，盡管今年到目前為止還沒有商船遭到襲擊的記錄，但主要的集裝箱運(yùn)輸公司仍認(rèn)為該地區(qū)局勢過于不穩(wěn)定，無法恢復(fù)定期航運(yùn)服務(wù)。
全球船舶訂單量已達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的高位，超過了 900 萬標(biāo)準(zhǔn)箱。然而，預(yù)計(jì)到 2028 年之前，這些新增運(yùn)力中只有三分之二能夠交付，這意味著對整體船隊(duì)規(guī)模的影響將是漸進(jìn)的。
自今年 1 月以來，集裝箱運(yùn)費(fèi)一直在下降，目前比 2021 年的峰值低 75%，但仍高于疫情前的水平。不過，由于旺季初期的運(yùn)輸量增加，再加上繼續(xù)避開蘇伊士運(yùn)河航線，預(yù)計(jì) 5 月和 6 月的運(yùn)費(fèi)將會(huì)上漲。
預(yù)計(jì)市場將達(dá)到一個(gè)更加平衡的狀態(tài)，不過波動(dòng)仍然是持續(xù)存在的威脅�？赡軙�(huì)破壞這種平衡的因素包括：由于港口擁堵可能導(dǎo)致的航次取消；經(jīng)由好望角航線的運(yùn)輸時(shí)間延長；以及船運(yùn)公司在適應(yīng)新的聯(lián)盟結(jié)構(gòu)時(shí)對收益管理的關(guān)注。
港口擁堵仍然是一個(gè)重大挑戰(zhàn)，尤其是在歐洲。截至 4 月初，超過 93.5 萬標(biāo)準(zhǔn)箱的貨物在北歐和地中海錨地等待，占全球總量的 32%。漢堡、鹿特丹和安特衛(wèi)普等主要港口正面臨嚴(yán)重的擁堵和泊位延誤問題。
積極的一面是，2 月份全球船期準(zhǔn)班率有所提高，達(dá)到 54.9%，為 2024 年 5 月以來的最高水平。馬士基（場外交易代碼：AMKBY）和赫伯羅特（場外交易代碼：HPGLY）新成立的雙子星合作聯(lián)盟似乎構(gòu)思巧妙，在運(yùn)營的第一個(gè)月，其始發(fā)港的船期準(zhǔn)班率就達(dá)到了令人矚目的 94%，超過了其他聯(lián)盟。
海運(yùn)行業(yè)正面臨著日益復(fù)雜的監(jiān)管環(huán)境。值得關(guān)注的發(fā)展包括：
2025 年 4 月 1 日，歐盟針對海運(yùn)、公路和鐵路貨運(yùn)的電子安全篩查系統(tǒng)（ICS2 第三版）開始實(shí)施。
美國關(guān)稅政策持續(xù)變化。
提議對從委內(nèi)瑞拉進(jìn)口石油的國家征收 25% 的關(guān)稅，這可能會(huì)影響到印度等主要經(jīng)濟(jì)體。
或許最重要的是，在美國貿(mào)易代表受到船運(yùn)公司和托運(yùn)人的強(qiáng)烈反對后，推遲了對與中國相關(guān)船只的港口收費(fèi)的實(shí)施。對于中國建造的船只，每次靠港的費(fèi)用可能高達(dá) 150 萬美元，對于使用中國建造的船只或向中國造船廠下訂單的運(yùn)營商還會(huì)有額外收費(fèi)。如果這些收費(fèi)得以實(shí)施，將對全球貿(mào)易格局和航運(yùn)成本產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。
來源：新浪財(cái)經(jīng) 環(huán)球市場播報(bào)
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