|
據(jù)報(bào)道，一項(xiàng)由哈佛商學(xué)院（Harvard Business School）研究員負(fù)責(zé)的研究發(fā)現(xiàn)，已損壞和不能正常工作的電動(dòng)汽車充電樁、不穩(wěn)定的充電價(jià)格以及燃油汽車用戶占用充電停車位，都是電動(dòng)汽車銷量上漲的重大障礙。
該項(xiàng)研究是基于北美、歐洲和亞洲地區(qū)的電動(dòng)汽車駕駛員過去 10多年來100多萬條對(duì)充電站的評(píng)論，由Omar Asensio擔(dān)任首席研究員。該研究發(fā)現(xiàn)，美國充電站的平均可靠性得分僅為78%，意味著大約五分之一的充電站不起作用。
Asensio表示，就目前的平均水平而言，電動(dòng)汽車充電站比普通加油站更不可靠。“想象一下，如果你去一個(gè)傳統(tǒng)的加油站，十次中有兩次都出了問題，消費(fèi)者就會(huì)產(chǎn)生抵觸情緒。”
零星覆蓋率（Spotty coverage）或“充電沙漠”是另一個(gè)問題，比如美國華盛頓州和弗吉尼亞州等州的所有縣沒有一個(gè)公共充電樁。此外，內(nèi)燃機(jī)汽車用戶還經(jīng)常把車停在電動(dòng)汽車充電點(diǎn)。
彭博社的報(bào)道指出，在電動(dòng)汽車銷量增長放緩之際，這項(xiàng)研究是個(gè)壞消息。本月早些時(shí)候，彭博新能源財(cái)經(jīng)大幅下調(diào)了電動(dòng)汽車的銷量預(yù)期，并警告稱，汽車行業(yè)正在進(jìn)一步偏離脫碳的軌道。盡管通用汽車(46.46, 0.88, 1.93%)和Stellantis等汽車制造商在美國大力投資充電基礎(chǔ)設(shè)施，但可靠性問題仍然存在。
Asensio稱，在北美，車主經(jīng)常發(fā)現(xiàn)充電設(shè)備損壞，因?yàn)?ldquo;沒有人維護(hù)這些站點(diǎn)”，進(jìn)而導(dǎo)致了“充電焦慮”，而不是早期電動(dòng)汽車用戶面臨的更常見的續(xù)航焦慮。
如果電動(dòng)汽車銷量反彈，缺少可正常工作的充電樁可能會(huì)成為一個(gè)更迫切的問題。據(jù)標(biāo)普全球汽車（S&P Global Mobility）預(yù)測(cè)，到2027年，美國將需要大約120萬個(gè)Level 2充電樁，或者能夠在4小時(shí)內(nèi)將一輛電動(dòng)汽車充電到80%的充電樁。
來源：蓋世汽車網(wǎng)
|
