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智通財(cái)經(jīng)獲悉，全球港口繼續(xù)遭遇著嚴(yán)重的擁堵。海事數(shù)據(jù)公司Linerlytica本月表示，全球港口擁堵程度已達(dá)到18個(gè)月來的最高水平，60%的船舶停泊在亞洲。截至6月中旬，總?cè)萘砍^240萬個(gè)20英尺標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU）的船舶在錨地等待。其中，新加坡集裝箱港口的擁堵情況是自新冠肺炎疫情以來最嚴(yán)重的，這表明為避免紅海襲擊而長時(shí)間改道的船只擾亂了全球海運(yùn)，其他亞洲和歐洲港口也出現(xiàn)了瓶頸。
全球零售商、制造商和其他依賴大型集裝箱船的行業(yè)再次面臨運(yùn)價(jià)飆升、港口積壓和空箱短缺的問題，而許多以消費(fèi)者為導(dǎo)向的企業(yè)希望在年底購物旺季到來前增加庫存。
但是，與疫情期間不同的是，席卷港口運(yùn)營的并不是居家消費(fèi)者的購買狂潮。相反，隨著船只繞道非洲繞行更長的航線以避開紅海（也門胡塞武裝自去年11月以來一直在紅海襲擊船只），船只錯(cuò)過了航行時(shí)間表并且�？扛劭诘拇螖�(shù)減少，因此，船只的航行時(shí)間表被打亂了。
因此，船只在新加坡這樣的大型轉(zhuǎn)運(yùn)中心一次卸下更多的貨物——在新加坡，貨物在運(yùn)程的最后一段卸下并在不同的船上重新裝載，但為了趕上時(shí)間表，很多貨運(yùn)放棄了隨后的航行。
德魯里表示，1月至5月，新加坡的平均卸貨量增長了22%，嚴(yán)重影響了港口的生產(chǎn)力�？偛课挥谛录悠碌牡卖斃锖Ｊ伦稍児荆―rewry Maritime Advisors）副總裁Jayendu Krishna表示：“（托運(yùn)人）正試圖通過在轉(zhuǎn)運(yùn)中心卸下箱子來控制局面。班輪公司一直在新加坡和其他樞紐堆積箱子。”
嚴(yán)重的港口堵塞
作為全球第二大集裝箱港口，新加坡最近幾周出現(xiàn)了特別嚴(yán)重的擁堵。新加坡海事和港口管理局（MPA）在5月底表示，集裝箱船停泊的平均等待時(shí)間為兩到三天，而集裝箱跟蹤公司Linerlytica和PortCast表示，延誤可能長達(dá)一周。一般來說，靠泊時(shí)間不超過一天。
由于一些船只跳過新加坡，鄰近的港口也在堵塞。Linerlytica表示，壓力已轉(zhuǎn)移到馬來西亞的巴生港（Port Klang）和丹戎佩勒帕斯港（Tanjung Pelepas），而中國港口的等待時(shí)間也在攀升，其中上海和青島港口的延誤時(shí)間最長。
德魯里預(yù)計(jì)，主要轉(zhuǎn)運(yùn)港口的擁堵狀況仍將居高不下，但隨著航空公司增加運(yùn)力和恢復(fù)航班安排，擁堵狀況將有所緩解。新加坡海事管理局表示，港口運(yùn)營商PSA已重新開放吉寶碼頭（Keppel Terminal）較舊的泊位和碼頭，并將在大士港（Tuas port）開放更多泊位，以解決等待時(shí)間延長的問題。
全球第二大集裝箱航運(yùn)公司馬士基本月表示，由于亞洲和地中海港口嚴(yán)重?fù)矶拢瑢⑷∠?月初從中國和韓國出發(fā)的兩趟西行航程。
需求旺季
托運(yùn)人和研究公司表示，年度航運(yùn)旺季也比預(yù)期提前到來，加劇了港口擁堵。DHL全球貨運(yùn)亞太區(qū)首席執(zhí)行官Niki Frank表示，這似乎是由于補(bǔ)充庫存活動(dòng)，尤其是在美國，以及客戶因預(yù)期需求會(huì)更強(qiáng)勁而提前發(fā)貨所致。 共2頁 [1] [2] 下一頁
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