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Freightos研究負(fù)責(zé)人朱達(dá)·萊文表示，盡管自去年11月底以來，從中國到北歐的Freightos空運(yùn)指數(shù)日費(fèi)率一直在下降，但本周轉(zhuǎn)向空運(yùn)的趨勢推動了空運(yùn)價格的上升。
萊文表示：“自從海運(yùn)公司廣泛宣布改道以來，本周的價格從每公斤3.95美元增加到4.45美元，增長了13%，這可能反映了從海運(yùn)轉(zhuǎn)向空運(yùn)的貨運(yùn)需求增加。”
SEKO物流首席增長官布萊恩·伯克表示，紅海對全球供應(yīng)鏈的影響程度取決于改道的持續(xù)時間。
伯克稱：“每延續(xù)一天，這種情況就會加劇，首先是歐洲，然后是美國東海岸，你會開始看到更多從海運(yùn)轉(zhuǎn)向空運(yùn)的情況。首先是像消費(fèi)電子、高價值消費(fèi)品和時尚服裝等高價值商品。這是因為更長的領(lǐng)先時間將增加庫存成本和運(yùn)營資本，這就證明了更快運(yùn)送貨物的更高成本是合理的。”
在向客戶提供的一份顧問意見中，航運(yùn)公司HMM寫道：“鑒于目前情況的復(fù)雜性，HMM面臨實(shí)施不確定持續(xù)時間的等待期或探索額外成本的替代路線的決定。”
全球通脹警告
海運(yùn)費(fèi)用的突然上漲及其通脹影響還取決于船只改道的持續(xù)時間以及托運(yùn)商支付更高運(yùn)費(fèi)的時間長度。物流公司的首席執(zhí)行官們表示，一旦時間線達(dá)到一個月，供應(yīng)鏈中的通脹壓力將開始顯現(xiàn)，并最終影響到消費(fèi)者層面。
據(jù)此前報道，作為世界上最大的海運(yùn)公司，地中海航運(yùn)公司(MSC)是首家將從印度到美國東海岸(USEC)的運(yùn)費(fèi)率提高30-40%的海運(yùn)公司。
Baer表示：“許多人認(rèn)為，從印度到美國東海岸的運(yùn)費(fèi)在短短30天內(nèi)從每40英尺集裝箱大約2000美元上漲到7000美元，這一跳漲幅度似乎過分。這種費(fèi)率上漲真的是恢復(fù)成本所必需的水平嗎，還是他們僅僅在利用全球社區(qū)的不幸情況?”
Baer稱，托運(yùn)商需要穩(wěn)定的定價和充滿活力的經(jīng)濟(jì)來刺激需求。MSC為對關(guān)于其費(fèi)率增加的評論做出回應(yīng)。傳統(tǒng)上，海運(yùn)公司不會對發(fā)布給客戶的顧問通知中的信息做出擴(kuò)展。
此外，物流公司首席執(zhí)行官還表示，他們希望在成本增加方面獲得更多的透明度，因為海運(yùn)公司不再支付通過蘇伊士運(yùn)河的50萬到60萬美元的過路費(fèi)，卻在提高運(yùn)費(fèi)率。
美國服裝和鞋類協(xié)會(AAFA)的零售商正在密切關(guān)注紅海的情況，并敦促全面而立即部署“繁榮衛(wèi)士行動”(Operation Prosperity Guardian)以確保這一至關(guān)重要的水道的安全。
AAFA的首席執(zhí)行官史蒂夫·拉馬爾表示：“由于98%的服裝進(jìn)口，安全且負(fù)擔(dān)得起的運(yùn)輸至關(guān)重要。會員們已經(jīng)被迫改變貨物路線并面臨額外費(fèi)用。”
他提到2021年蘇伊士運(yùn)河阻塞作為一個例子，說明任何貿(mào)易通道的中斷都會對貨物交付和成本產(chǎn)生直接影響。
聯(lián)邦海事委員會主席丹尼爾·馬菲本周早些時候稱，該機(jī)構(gòu)正在監(jiān)控情況，并了解托運(yùn)商的擔(dān)憂。
美國國家零售聯(lián)合會(National Retail Federation)供應(yīng)鏈和海關(guān)政策副總裁喬恩·戈德表示，其成員繼續(xù)與海運(yùn)合作伙伴合作，以應(yīng)對紅海和蘇伊士運(yùn)河的持續(xù)狀況。
戈德稱：“這些中斷使零售商的運(yùn)輸時間增加了兩周或更長，導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)上漲。隨著供應(yīng)鏈開始重新正�；�，這些額外成本和延遲的加壓可能會產(chǎn)生重大影響。”
來源：智通財經(jīng)APP 共2頁 上一頁 [1] [2]
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