來源：智通財(cái)經(jīng)APP
由于胡塞武裝的攻擊風(fēng)險(xiǎn)，包括馬士基在內(nèi)的航運(yùn)公司繼續(xù)繞過紅海，全球物流管理者正面臨著海運(yùn)和空運(yùn)價(jià)格上漲及貨物滯留的雙重風(fēng)暴。經(jīng)過三年的通脹壓力和新冠疫情引起的延誤，全球供應(yīng)鏈似乎剛剛開始恢復(fù)，現(xiàn)在卻再次受到威脅。
周四，由于更多船只繞行紅海，海運(yùn)價(jià)格的上限在幾小時(shí)內(nèi)飆升。據(jù)了解，物流經(jīng)理今天早上被報(bào)價(jià)，從上海到英國(guó)的40英尺集裝箱海運(yùn)費(fèi)用為1萬美元。上周，20英尺集裝箱的費(fèi)用為1900美元，40英尺集裝箱為2400美元。目前在中東報(bào)價(jià)的卡車運(yùn)費(fèi)是以前的兩倍多。
OL USA首席執(zhí)行官艾倫·拜爾表示，由于海運(yùn)公司努力收回繞行所增加的成本，定價(jià)正在迅速調(diào)整，但這些巨大的費(fèi)率跳躍需要澄清，因?yàn)檫M(jìn)出口商、政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)正試圖更好地理解這些大幅度增長(zhǎng)的總體驅(qū)動(dòng)因素。
“在新冠疫情期間，我們經(jīng)歷了海運(yùn)價(jià)格緩慢上升，這是由于疫情對(duì)全球供應(yīng)鏈的影響，”拜爾稱。“我們正在經(jīng)歷的是瞬間切換事件，船只正在實(shí)時(shí)重新導(dǎo)航。但是，某些貿(mào)易路線上，你可以看到運(yùn)費(fèi)上漲100%到300%。這似乎并非完全由供需變化所驅(qū)動(dòng)。”
158艘船只從紅海改道，涉及貿(mào)易總額達(dá)1050億美元
據(jù)庫(kù)恩納格爾公司(Kuehne + Nagel)報(bào)告顯示，截至周四早晨，共有158艘船只正在改道繞開紅海，攜帶著超過210萬個(gè)貨柜�；贛DS Transmodal的估算，每個(gè)貨柜價(jià)值約5萬美元，這些貨柜的總價(jià)值達(dá)到1050億美元。
目前尚無跡象顯示短期內(nèi)對(duì)這些攻擊的結(jié)束。
宜家(IKEA)是表明貿(mào)易改道將影響產(chǎn)品供應(yīng)的公司之一。宜家表示，盡管公司并不擁有任何集裝箱船只，但正與運(yùn)輸伙伴合作管理貨運(yùn)，并確保宜家價(jià)值鏈中人員的安全。
一位宜家發(fā)言人表示：“我們目前能夠分享的是，蘇伊士運(yùn)河的情況將導(dǎo)致延誤，并可能對(duì)某些宜家產(chǎn)品的可用性造成限制。這是我們的主要優(yōu)先事項(xiàng)。同時(shí)，我們正在評(píng)估其他供應(yīng)選項(xiàng)，以確保我們產(chǎn)品的可用性，并將繼續(xù)密切監(jiān)測(cè)未來的形勢(shì)。”
此外，法國(guó)乳制品和植物基產(chǎn)品公司達(dá)能則對(duì)其供應(yīng)鏈?zhǔn)苡绊懙膱?bào)道提出質(zhì)疑，一位發(fā)言人表示：“達(dá)能的活動(dòng)尚未報(bào)告有顯著的短期影響。我們正與供應(yīng)商和合作伙伴緊密監(jiān)控情況，不會(huì)作出進(jìn)一步評(píng)論。”
據(jù)了解，船只在全球水路上的航線被稱為“串”，由于船只會(huì)訪問其航線上的不同港口，來自世界各地的集裝箱可能會(huì)在同一艘船上。由于改道導(dǎo)致船只延誤，意味著所有在該船上有貨物或正在等待該船提取集裝箱的來自多個(gè)國(guó)家的托運(yùn)商都將面臨延誤。
盡管物流管理者無法控制目前在改道船只上的集裝箱，但他們可以控制未在歐洲或中東港口提取的滯留集裝箱，以及在亞洲準(zhǔn)備裝載到船只上的進(jìn)口集裝箱。
滯留貨物的應(yīng)對(duì)方案
物流公司的首席執(zhí)行官們表示，他們目前正在處理這些貨物。對(duì)于被視為在歐洲或中東“滯留”的貨物，他們正在考慮通過空運(yùn)選擇性產(chǎn)品作為可能的解決方案。美國(guó)的托運(yùn)商也在評(píng)估如跨太平洋到西海岸，甚至是巴拿馬運(yùn)河，以接入墨西哥灣和東海岸港口的替代貿(mào)易路線，決策取決于運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)費(fèi)成本的分析。
像迪拜和亞喀巴這樣的港口正在作為可能的中東替代方案進(jìn)行審查。
在物流行業(yè)中，靈活應(yīng)變是保持貿(mào)易流通的關(guān)鍵。包括馬士基、地中海航運(yùn)公司和哈帕格-勞埃德在內(nèi)的海運(yùn)公司已投資于他們的物流供應(yīng)鏈管理，并與其他物流公司合作，以更好地控制他們客戶的集裝箱命運(yùn)，并能夠快速響應(yīng)危機(jī)。
馬士基擁有超過20架定期執(zhí)行全球航班的飛機(jī)，與其他承運(yùn)商一樣，可以在主要航空公司的貨艙空間中放置貨物。此外，還有通過鐵路運(yùn)輸貨物的能力。
據(jù)了解，對(duì)于在重定向船只無法�？康母劭诘呢浳铮瑢⒉渴疠^小的補(bǔ)給船只來提取這些集裝箱，這些船只隨后將前往更大的港口。到達(dá)那里后，集裝箱將被裝載到具有更大運(yùn)輸能力的集裝箱船上，繼續(xù)更長(zhǎng)的海上旅程。
為了幫助客戶決定使用哪些航運(yùn)路線，OL USA提供了一張地圖，用于展示未來訂單的海上航線上的延誤情況。
空運(yùn)價(jià)格飆升
美國(guó)的托運(yùn)商有多個(gè)海上路線選擇，但歐洲的托運(yùn)商則沒有這樣的多樣性。歐洲在很大程度上依賴蘇伊士運(yùn)河。由于改道的路線比美國(guó)更長(zhǎng)，因此歐洲的托運(yùn)商正考慮使用空運(yùn)來運(yùn)送他們的產(chǎn)品。
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