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據(jù)報道，2022年，挪威市場上出售的新車中，4/5為電動汽車，而這些電動汽車中銷量最高的品牌為特斯拉。挪威的目標是在2025年之前成為全球首個停止銷售汽油和柴油動力汽車的國家，然而也有一些人表示，新的稅收政策可能會讓此目標遇到挫敗。
新車注冊量數(shù)據(jù)顯示，2022年，特斯拉在挪威的銷量連續(xù)兩年奪冠，在挪威的市場份額達到了12.2%，超越了大眾的11.6%。
人口只有550萬人的挪威在政府的大力補貼下，實現(xiàn)了全球最高的電動汽車比例，這讓該國成為了汽車制造商推出新電動車型的試驗場。
挪威道路聯(lián)合會（OFV）表示，在所有新車中，純電動汽車的銷量份額從2021年的65%上升到2022年的79.3%，遠遠高于十年前的2.9%。
2022年中，挪威市場上最受歡迎的車型為特斯拉Model Y，分列二三位的分別是大眾電動車型ID.4和斯柯達Enyaq。
為了逐漸停止銷售汽油和柴油汽車，產(chǎn)油國挪威當前依然在對電池電動汽車實施免征稅措施，而購買內(nèi)燃機汽車的消費者則需要繳稅。
但挪威財政部表示，雖然免稅有助于減少排放，但是此舉使該國在2022年損失了394億克朗（約40億美元）的收入，而且中左翼聯(lián)合政府正在尋求降低對高端車型的稅收優(yōu)惠幅度。
例如，在去年購買了保時捷Turbo S的消費者，其購車價格在170萬挪威克朗以上，而如果政府對其征收與燃油同類車型一樣高的稅，那么該車型在該國的售價將超過210萬挪威克朗。
挪威汽車聯(lián)合會（NAF）表示，基于車身重量的新汽車稅也可能對純電動汽車的銷量產(chǎn)生負面影響，因為電動發(fā)動機系統(tǒng)比燃料動力系統(tǒng)更重。NAF發(fā)言人托爾·埃吉爾·布拉德蘭（Thor Egil Braadland ）表示：“我們擔心銷量會下降，因為政府提出了基于車身重量的新稅收。”
布拉德蘭表示，政府也沒有充分解決電動汽車車主的主要實際問題之一，也就是充電站和充電費用支付的問題。他說道：“在挪威，一個電動汽車車主需要下載10至15個App才能滿足日常充電需求，這一點導致很多人推遲了購買電動汽車的決定。”
NAF正在推動一個相應(yīng)的解決方案，使用戶能夠通過單一的App在所有充電站支付費用，而不再需要多個App。
挪威政府為其電動汽車政策進行了辯護。挪威交通部國務(wù)秘書約翰·瓦薩拉（Johan Vasara）表示：“電動汽車已經(jīng)成為挪威人的新常態(tài)汽車，這意味著我們必須研究如何使用社會資金。電動汽車將繼續(xù)存在下去，對于這一點我們很有信心。”他還補充說，政府需要將其措施集中在其他交通領(lǐng)域，包括重型貨物車輛。（來源：新浪財經(jīng)）
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