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今年上半年，在政策助推下，乘用車在經(jīng)歷了短暫的低谷后，表現(xiàn)迅速回暖，產(chǎn)銷屢破新高;另一邊，商用車延續(xù)下行趨勢(shì)，表現(xiàn)難有起色。并且，商用車的頹勢(shì)還逐漸蔓延至產(chǎn)業(yè)鏈上游，并在玉柴國(guó)際上半年業(yè)績(jī)中有所顯現(xiàn)。
智通財(cái)經(jīng)了解到，8月10日美股盤前，玉柴國(guó)際(CYD.US)公布了2022年上半年業(yè)績(jī)。財(cái)報(bào)顯示，玉柴國(guó)際上半年?duì)I收為86億元人民幣，同比下降32.2%，去年同期為126億元;歸屬于股東凈利潤(rùn)為9372.4萬元，去年同期為2.54億元。
實(shí)際上，前段時(shí)間玉柴國(guó)際剛獲得國(guó)家企業(yè)技術(shù)中心2021年評(píng)價(jià)第一的成績(jī)，在技術(shù)上不存在迭代問題。大幅下滑的業(yè)績(jī)顯然出在下游市場(chǎng)上。
商用車低迷成業(yè)績(jī)下滑主因
受疫情反復(fù)、供應(yīng)鏈緊張、物流不暢、基建放緩等多重不利因素影響，2022年上半年，中國(guó)商用車、工程機(jī)械行業(yè)均陷入低迷。
根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2022年上半年重卡行業(yè)銷售38萬輛，同比下降64%。根據(jù)中國(guó)工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2022年1-5月份，工程機(jī)械行業(yè)銷售65.6萬臺(tái)，同比下降16%;其中，挖掘機(jī)銷售12萬臺(tái)，同比下降39%。
以上便是玉柴國(guó)際營(yíng)收利潤(rùn)雙降的主要原因。作為與下游市場(chǎng)綁定的行業(yè)，商用車發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)的興衰顯然與下游市場(chǎng)周期緊密相關(guān)。
從玉柴國(guó)際的上半年財(cái)報(bào)來看，玉柴國(guó)際上半年?duì)I收同比下降32.2%。凈利潤(rùn)同比下滑63.1%。
從收入端來看，下游以重卡為主的商用車市場(chǎng)低迷是業(yè)績(jī)下滑的主因。玉柴國(guó)際當(dāng)期發(fā)動(dòng)機(jī)總銷量為180911臺(tái)，較去年同期的285342臺(tái)下降36.6%。
據(jù)智通財(cái)經(jīng)了解，重卡行業(yè)屬于周期性較強(qiáng)的行業(yè)，銷量年波動(dòng)比較大。以中美兩大市場(chǎng)為例，中國(guó)市場(chǎng)在2010年達(dá)到101萬輛以后出現(xiàn)波動(dòng)下行，2017年重新超過101萬輛，隨后兩年增幅都不大。而美國(guó)在2006年達(dá)到頂峰50余萬輛后，至今未突破高點(diǎn)。相比之下，中國(guó)的重卡銷量大于美國(guó)，在于我國(guó)重卡的主要需求來自物流重卡，與此前基建房地產(chǎn)增速較快時(shí)工程重卡需求較大有關(guān)。
近年來，國(guó)內(nèi)地產(chǎn)市場(chǎng)出現(xiàn)低迷，也導(dǎo)致商用車、工程機(jī)械行業(yè)出現(xiàn)下滑。在行業(yè)低迷的大背景下，相關(guān)上市公司均受到不同程度的影響。從上半年業(yè)績(jī)?cè)鏊賮砜矗骷移髽I(yè)表現(xiàn)不一。工程機(jī)械行業(yè)中，中聯(lián)重科雖排名靠前，但利潤(rùn)表現(xiàn)明顯弱于行業(yè);重卡行業(yè)中，福田汽車、中國(guó)重汽降幅有所收窄，一汽解放業(yè)績(jī)則出現(xiàn)較大下滑。相較之下，玉柴國(guó)際和濰柴動(dòng)力的利潤(rùn)降幅顯然低于行業(yè)水平。
費(fèi)用端來看，2022年上半年，公司銷售和管理費(fèi)用占收入的8.7%，從去年同期的9.2億元下降18.5%至7.5億元。與去年同期相比，這一下降主要是由于下游周期向下，導(dǎo)致保修和運(yùn)費(fèi)的降低以及人員成本的降低。 共2頁(yè) [1] [2] 下一頁(yè) 搜索更多: 玉柴國(guó)際 |
