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據(jù)高工智能汽車數(shù)據(jù)，2020年、2021年我國L1、L2級智能汽車占比均不足20%。2020年世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0》規(guī)劃顯示，至2025年，L2、L3級智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷量占當(dāng)年汽車總銷量的比例將會超過50%。因此，L2、L3級自動駕駛發(fā)展和盈利前景廣闊。
“那些直接面向未來L4級和L5級自動駕駛技術(shù)的公司必須下探做量產(chǎn)項目，否則一直燒錢很難生存。”陳超卓表示。《環(huán)球時報》記者梳理后發(fā)現(xiàn)，為避免出現(xiàn)Argo AI類似的生存危機(jī)，百度、華為、小馬智行、AutoX等處在全球無人駕駛發(fā)展第一梯隊的中國自動駕駛企業(yè)基本都在做“自上而下”的發(fā)展嘗試，通過技術(shù)“降維”尋找商業(yè)契機(jī)，驗證無人駕駛技術(shù)成果，保障自身盈利能力和財務(wù)健康。
以百度為例，其旗下蘿卜快跑已經(jīng)在北京、上海、深圳等地開啟自動駕駛出行服務(wù)，截至今年7月，蘿卜快跑累計訂單量超100萬，商業(yè)化進(jìn)程持續(xù)推進(jìn)。小馬智行相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《環(huán)球時報》記者，在經(jīng)過早期技術(shù)積累和驗證后，小馬智行正探索自動駕駛技術(shù)的商業(yè)化模式。其中，無人駕駛出租車（Robotaxi）已經(jīng)在北京和廣州開始進(jìn)行商業(yè)化的付費業(yè)務(wù)，探討商業(yè)運營模式。在卡車領(lǐng)域與中國外運成立合資公司青騅物流，進(jìn)行商業(yè)化運營，與三一重卡成立的合資公司一驥智卡也開啟了交付。“目前我們與主機(jī)廠的合作，是用L4級別的技術(shù)，提供L2或L3級別的服務(wù)。”L4級自動駕駛公司輕舟智航聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO于騫告訴《環(huán)球時報》記者，“所以我們選擇‘漸進(jìn)式’路線，一步步實現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)”。
陳超卓在《環(huán)球時報》記者采訪時稱，幾年前業(yè)界就有Waymo、百度等科技公司從L5級自動駕駛“自上而下”開發(fā)和奔馳等車企從L2級自動駕駛“自下往上”發(fā)展兩條技術(shù)路線的爭論。但幾年下來，還是“自下而上”漸進(jìn)式路線勝出，“因為無人駕駛路線還不成熟，‘撒手駕駛’比預(yù)計困難得多”。
無人駕駛普及，再等10年還是20年？
雖然各家自動駕駛企業(yè)都在積極進(jìn)行商業(yè)化的嘗試，但從無人駕駛的維度看，目前，這項“駕駛烏托邦”式的技術(shù)距離人們?nèi)粘Ｊ褂眠�有一段距離。據(jù)彭博社報道，自動駕駛“領(lǐng)頭羊”公司W(wǎng)aymo此前表示，自動駕駛在世界各地普及還需要幾十年的時間。摩根士丹利最近在一份報告中表示，自動駕駛可能需要10年或20年的時間。
而中國的企業(yè)對此卻相對樂觀。“行業(yè)可能會在早期過分樂觀，而在發(fā)展過程中又容易陷入悲觀。”小馬智行創(chuàng)始人兼CEO彭軍表示，“2016 年時，行業(yè)認(rèn)為自動駕駛兩三年可以做出來，我們覺得不可能；現(xiàn)在有些人認(rèn)為20年未必做得出來，我們也覺得不可能。”在他看來，自動駕駛行業(yè)會在3到5年迎來應(yīng)用的快速發(fā)展期。于騫也認(rèn)為，雖然自動駕駛商業(yè)化落地的過程極具挑戰(zhàn)，但商業(yè)化應(yīng)用或?qū)⑿枰?—10年時間。“人們總是高估短期的變化，但是卻低估中長期的變革。”在談到無人駕駛能否在10年內(nèi)落地時，法雷奧中國首席技術(shù)官顧劍民說。
但也有專家認(rèn)為，從目前的情況來看，無人駕駛難以在10年內(nèi)落地，實現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用。“L3級自動駕駛有譜了，因為有標(biāo)準(zhǔn)出臺，有奔馳EQS等產(chǎn)品出來，但L4是有標(biāo)準(zhǔn)沒產(chǎn)品，L5到現(xiàn)在甚至連譜都沒有，更別說標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)品了。”在11月3日舉行的2022汽車智能與網(wǎng)聯(lián)技術(shù)國際學(xué)術(shù)會議上，同濟(jì)大學(xué)教授朱西產(chǎn)稱，因為現(xiàn)在L5級自動駕駛的技術(shù)路線不明，因此無法判斷無人駕駛什么時候能量產(chǎn)落地，10年內(nèi)“可能沒戲”。他認(rèn)為，Argo AI倒閉預(yù)示著僅靠單車智能根本無法實現(xiàn)無人駕駛，需要重新考慮加入智能網(wǎng)聯(lián)，通過單車智能和車路協(xié)同實現(xiàn)無人駕駛。“無人駕駛的實現(xiàn)只能靠道路改造，有云端監(jiān)管，而不是泛泛的靠軟件、硬件、算力堆疊的智能汽車。”朱西產(chǎn)說。
來源：環(huán)球時報報道 記者 劉依琳 陶震 共2頁 上一頁 [1] [2] 搜索更多: 無人駕駛 |
