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編者的話：近期，美國資本市場紛紛看空無人駕駛。由于研發(fā)過于燒錢，看不到量產(chǎn)前景，盈利遙遙無期，福特和大眾共同宣布從無人駕駛“明星公司”Argo AI撤資，轉(zhuǎn)投現(xiàn)階段更具商業(yè)價值和變現(xiàn)能力的低級別輔助駕駛。曾經(jīng)的自動駕駛“一哥”英特爾Mobileye二次上市遇阻，市值縮水近半。這兩起標志性的事件，引發(fā)人們對無人駕駛未來前景和企業(yè)生存狀況的擔憂。無人駕駛能不能在未來幾年內(nèi)實現(xiàn)？與美國同處無人駕駛第一梯隊的中國是否會受資本“寒冬”影響調(diào)低預期？相關(guān)企業(yè)如何在實現(xiàn)“駕駛烏托邦”前挺過盈利前夜，找到生存契機？
車企撤資“明星公司”關(guān)停
“如果給無人駕駛打分，達到量產(chǎn)階段為100分滿分的話，現(xiàn)在全球平均水平連及格都達不到。”資深汽車工程師陳超卓告訴《環(huán)球時報》記者，福特和大眾撤資反映出車企正在重新認識無人駕駛，認為落地還沒這么快，因此也在調(diào)低期望值。
據(jù)福布斯網(wǎng)站報道，美國自動駕駛頭部企業(yè)Argo AI宣布關(guān)閉業(yè)務，這距離被福特收購僅有短短5年時間。這家科技“獨角獸”公司曾先后獲得福特汽車和大眾汽車集團35億美元的投資，估值超70億美元。
據(jù)了解，該公司主要提供L4級自動駕駛技術(shù)解決方案。按照我國今年3月1日起正式實施的《汽車駕駛自動化分級》，駕駛自動化主要分為L0級到L5級。其中，L0級—L2級屬于輔助駕駛范疇，L3級、L4級和L5級分別為有條件自動駕駛、高度自動駕駛和完全自動駕駛，我們所說的無人駕駛是指L5級完全自動駕駛。而跳過L2，直接研發(fā)面向未來L4級自動駕駛的Argo AI關(guān)停被外媒看作是自動駕駛行業(yè)遭遇“寒冬”的標志性轉(zhuǎn)折點。不僅如此，近日，英特爾旗下自動駕駛公司Mobileye在美國上市，市值一路上漲至230.7億美元，但仍與去年500億美元的估值相差甚遠。
在此之前，全球曾掀起了一陣自動駕駛投資熱潮。路透社報道稱，通用汽車在2017年承諾到2019年大規(guī)模生產(chǎn)完全自動駕駛汽車；網(wǎng)約車公司Lyft在2016年表示，到2021年，其一半的車輛將是自動駕駛的；福特也承諾到2021年，公司會全面部署自動駕駛汽車；特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克自2017年以來，每年都表示，能夠完全自動駕駛的汽車可能會在“明年”到來。據(jù)麥肯錫估計，自2010年以來，全球在自動駕駛汽車上的投資超過100億美元。
然而，無論是投資者還是企業(yè)，現(xiàn)在對自動駕駛的態(tài)度紛紛發(fā)生轉(zhuǎn)變。數(shù)據(jù)分析公司Crunchbase對美國過去幾年上市的14家涉及自動駕駛技術(shù)的公司調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，這些公司上市后市值平均跌幅超過80%。近兩年，自動駕駛企業(yè)估值的大幅下跌，也反映出投資者對高級別自動駕駛的熱情漸漸褪去。Crunchbase研究認為，目前，整個自動駕駛“獨角獸”企業(yè)都在迅速走下坡路。由于研發(fā)自動駕駛的公司基本都處于擴張早期階段或營收前期，所以拋售的原因不是公司利潤下降，“這絕不是對當前收益的押注，而是對大規(guī)模技術(shù)變革未來潛力的賭注”。
也就是說，目前美國對無人駕駛等高級別自動駕駛技術(shù)信心降低，其中一方面原因是技術(shù)推進不及預期，從而影響無人駕駛技術(shù)大規(guī)模商業(yè)化應用的進程。另一方面，資本對市場的預判出現(xiàn)偏差，無人駕駛研發(fā)大量的資金投入使得回報遙遙無期。
輔助駕駛，漸進式勝利
美國車企對無人駕駛領域的大舉撤資并不意味著投資者對相關(guān)領域投資“踩下剎車”，而是轉(zhuǎn)向短期能夠看到盈利前景的輔助駕駛系統(tǒng)。“福特雖然對L4級自動駕駛的未來仍持樂觀態(tài)度，但實現(xiàn)大規(guī)模盈利的無人駕駛還有很長的路要走。”福特汽車公司首席執(zhí)行官吉姆·法利說，因此福特決定將資源轉(zhuǎn)向更容易實現(xiàn)盈利的L2級和L3級輔助駕駛。與此同時，大眾也在走相同的道路，宣布將投資國內(nèi)芯片制造商地平線，旗下軟件公司CARIAD將與其成立合資公司，共同開發(fā)輔助駕駛，在國外，大眾的合作對象選擇的是知名零部件供應商博世。 共2頁 [1] [2] 下一頁 搜索更多: 無人駕駛 |
