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據(jù)馬來(lái)西亞《星報(bào)》網(wǎng)站報(bào)道，不斷上漲的物流成本讓越南外貿(mào)出口“很受傷”，相關(guān)企業(yè)也面臨巨大風(fēng)險(xiǎn)。
越南水果出口商“香蕉兄弟農(nóng)場(chǎng)”的總經(jīng)理黎氏美瓊（音）表示，近一段時(shí)間，這家公司將香蕉從種植區(qū)運(yùn)送到邊境口岸或海港的成本，每輛卡車(chē)增加了300萬(wàn)至400萬(wàn)越南盾（約合131至175美元）。
而造成這一情況的原因，則是航運(yùn)公司提高了運(yùn)費(fèi)——運(yùn)往中國(guó)市場(chǎng)的集裝箱單價(jià)增加了至少3000萬(wàn)越南盾（約合1314美元）。
黎氏美瓊說(shuō)，她的公司自去年以來(lái)一直因疫情經(jīng)營(yíng)慘淡，而當(dāng)下不斷增加的運(yùn)輸成本又在加劇其困境。“我們?cè)居?jì)劃2月份對(duì)華出口40個(gè)集裝箱的香蕉，但到目前為止只出口了12個(gè)。”
另一越南知名水果出口商艾美伊公司（Ameii）的總經(jīng)理吳氏紅萱（音）也表示，節(jié)節(jié)攀升的物流成本，已經(jīng)超出了這家企業(yè)的承受能力。由于長(zhǎng)途運(yùn)費(fèi)居高不下，艾美伊公司不得不拒絕了來(lái)自海外合作伙伴的多份訂單。
她指出，不僅企業(yè)吃不消，果農(nóng)也會(huì)受到打擊。“企業(yè)正努力應(yīng)對(duì)不斷上漲的物流成本，而農(nóng)戶在出售產(chǎn)品時(shí)也被迫接受更低的收購(gòu)價(jià)，”吳氏紅萱解釋說(shuō)。
正萱水果進(jìn)出口有限公司副總監(jiān)吳彤薇（音）認(rèn)為，她的企業(yè)“從未像經(jīng)歷過(guò)如此艱難的時(shí)期”。她透露，為緩解燃料價(jià)格和物流成本上漲帶來(lái)的巨大壓力，該公司別無(wú)選擇，只能通過(guò)提高產(chǎn)品價(jià)格來(lái)渡過(guò)難關(guān)。
“成本在上漲，我們只好將水果出口價(jià)格相應(yīng)提高5%至10%，但這樣做又會(huì)削弱我們的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，并增加商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，”她無(wú)奈地表示。
越南海鮮生產(chǎn)出口商協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)阮懷南（音）坦言，目前從該國(guó)向歐美出口的海產(chǎn)品，每個(gè)集裝箱的物流成本比2020年增加了5000至1萬(wàn)美元。而且，更高的運(yùn)費(fèi)并不一定意味著能享受到更好的服務(wù)。他說(shuō)，一些航運(yùn)公司經(jīng)常無(wú)故延遲發(fā)貨10至30天，導(dǎo)致情況變得更糟。“越南出口商不但要支付高昂運(yùn)費(fèi)，還要向貿(mào)易伙伴賠償滯納金。”
出口商叫苦不迭，航運(yùn)企業(yè)同樣“有本難念的經(jīng)”。法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)（CMA-CGM）越南分公司營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)理黃日松（音）表示，最近到歐洲的運(yùn)費(fèi)已從2021年初的每個(gè)集裝箱5000美元飆升至約1.6萬(wàn)美元。 他預(yù)計(jì)，運(yùn)費(fèi)還會(huì)繼續(xù)上漲。“3月份的運(yùn)價(jià)取決于客戶預(yù)訂的艙位數(shù)量，從目前來(lái)看，不斷上漲的燃料價(jià)格和對(duì)艙位、集裝箱的高需求將推動(dòng)運(yùn)費(fèi)上漲。”
鑒于高昂的物流成本對(duì)外貿(mào)出口構(gòu)成重大風(fēng)險(xiǎn)，有專家呼吁越南官方立即采取行動(dòng)化解危機(jī)，特別是調(diào)控燃料價(jià)格。“國(guó)家應(yīng)大幅削減燃油稅，并向航空業(yè)提供數(shù)萬(wàn)億越南盾的貸款，以幫助企業(yè)擺脫困境。而且，現(xiàn)在是時(shí)候?qū)?span id="stock_sz000061">農(nóng)產(chǎn)品出口采取同樣的資助措施了，例如，國(guó)家可以對(duì)運(yùn)輸企業(yè)、加工企業(yè)提供燃油補(bǔ)貼，幫助他們削減成本，”一位物流專家如是說(shuō)。（來(lái)源：參考消息網(wǎng) 編譯/凌峰）
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