|
3月9日電，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)忙造車，車企忙著造手機(jī)，“跨界”一詞已不再新鮮。有人調(diào)侃：“手機(jī)廠商的終點(diǎn)是造車。”這些現(xiàn)象背后，又隱含著怎樣的紛爭呢？
互聯(lián)網(wǎng)與車企雙向“跨界”
在北京市經(jīng)信局官網(wǎng)近日發(fā)布的2021年度工作總結(jié)報(bào)告上，百度造車在京已完成“集度科技有限公司”工商注冊，并在亦莊設(shè)立總部的信息赫然在目。據(jù)悉，百度將以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)，吉利控股集團(tuán)成為新公司的戰(zhàn)略合作伙伴。
集度CEO夏一平表示：集度汽車目前已經(jīng)完成汽車機(jī)器人概念車的視覺與功能設(shè)計(jì)，它將在4月如期而至。首款概念車將于2022年4月開幕的北京車展首發(fā)。
除百度旗下的集度外，備受關(guān)注的小米也在造車領(lǐng)域加快了腳步。在小米集團(tuán)董事長兼CEO雷軍高調(diào)宣布將投資百億美元進(jìn)軍造車領(lǐng)域后，動(dòng)作頻頻。從注冊公司到招人，再到確定自建工廠，步步為營。坐落于北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的小米汽車馬駒橋制造基地，已經(jīng)在緊鑼密鼓地建設(shè)當(dāng)中。
而在百度、小米加緊入局造車之時(shí)，部分車企則宣布進(jìn)入手機(jī)制造領(lǐng)域。2021年9月，吉利控股集團(tuán)董事長李書福正式宣布進(jìn)軍手機(jī)領(lǐng)域。
近期，有關(guān)蔚來進(jìn)軍手機(jī)領(lǐng)域的傳聞也持續(xù)不斷，雖然蔚來堅(jiān)稱目前沒有可供披露的信息，但其在招聘平臺(tái)上卻頻繁發(fā)布與手機(jī)業(yè)務(wù)相關(guān)聯(lián)崗位，包括BSP工程師、Android系統(tǒng)工程師、通信測試工程師、成像芯片設(shè)計(jì)工程師等。
車企制造手機(jī)其實(shí)已有先例，但大多都停留在代工層面。比亞迪股份有限公司執(zhí)行董事王傳福就曾公開表示：“我們代工很多手機(jī)，華為手機(jī)大部分是我們造的。”
都是為了構(gòu)建生態(tài)鏈護(hù)城河
在談及為何制造手機(jī)時(shí)，吉利控股集團(tuán)董事長李書福表示：“手機(jī)是快速迭代的隨身移動(dòng)終端，是電子產(chǎn)品市場驗(yàn)證及軟件創(chuàng)新的應(yīng)用載體，既能讓用戶盡快分享創(chuàng)新成果，又能把安全、可靠的一部分成果轉(zhuǎn)移到汽車中應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)車機(jī)和手機(jī)軟件技術(shù)的緊密互動(dòng)。”
在傳統(tǒng)汽車向智能網(wǎng)聯(lián)汽車轉(zhuǎn)變的過程中，生態(tài)的重要性不言而喻，手機(jī)、汽車都能成為生態(tài)鏈上的入口和終端。華為技術(shù)有限公司智能汽車解決方案BU首席軟件架構(gòu)師崔愛國認(rèn)為：“汽車產(chǎn)業(yè)正面臨變革，隨著智能座艙的普及，用戶在車內(nèi)封閉空間里面可以有更好的體驗(yàn)。”
崔愛國認(rèn)為，“智能汽車的軟件會(huì)逐步走向平臺(tái)+生態(tài)模式，未來合作模式是以車廠為中心的平臺(tái)+生態(tài)的合作模式，逐步走向平臺(tái)+開放帶來更多的開放和創(chuàng)新。”
在生態(tài)鏈把控上，上汽集團(tuán)董事長陳虹的發(fā)言非常具有代表性。他曾在回答股東提問時(shí)表示，如果一家公司為我們提供整體的解決方案，如此一來，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體。對于這樣的結(jié)果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中。
能否全盤掌控自動(dòng)駕駛技術(shù)，是對傳統(tǒng)車企的“靈魂拷問”，而對于整個(gè)生態(tài)鏈易主，車企的焦慮更是與日俱增。對此，李書福就多次強(qiáng)調(diào)：“未來跨界打造用戶生態(tài)鏈，依法構(gòu)建企業(yè)護(hù)城河已成大趨勢。”
由此可見，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車也好，車企造手機(jī)也罷，本身看似都在聚焦對方產(chǎn)品，而實(shí)際上則在爭搶相關(guān)生態(tài)鏈。從這個(gè)角度講，車企在防守，而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在進(jìn)攻，整個(gè)生態(tài)鏈上，誰能成為最后的贏家？（來源：中國新聞網(wǎng) 葛成）
搜索更多: 造車 |
